沈图

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很久以来,网上一直流传着原中国民航局长沈图受美国中情局收买,扼杀运十,全家叛逃美国的说法,昨天就此问题搜集了一些资料,看来这些说法纯属谣言。
以下是搜集的具体资料:
1.关于沈图:
87年的确受到中央处分,但原因不是叛逃;其原因是其出国治疗,过期未回,也没有叛到美国,直到去世都在中国,沈图家乡桐庐博物馆对其介绍中就提到“1982年9月当选为中共十二届中央委员。1987年12月离休。此后,他担任了中国扶贫基金会理事、对外联络委员会主任委员、中国国际友谊促进会副理事长、中国交通运输协会顾问等职。1993年1月17日在北京病逝,终年74岁”,而且其死后葬于八宝山。如果真的是叛国者,有这待遇吗?
沈图同志逝世
新华社北京2月24日电 中国民用航空局原局长沈图1月17日在北京病逝,终年74岁。
沈图同志是浙江桐庐县人。1936年在杭州上学期间,参加了我党领导下的抗日救国会和民族解放先锋队,1937年12月加入中国共产党。历任延安抗大政治教员、分校政治处主任、冀察军区教导大队副政委、晋察冀军区二纵政治部宣传部长、中苏民用航空公司副总经理、总经理、党委书记,民航总局副局长、局党委书记等职。1982年9月当选为中共十二届中央委员。
在战争年代,沈图同志是我军的一名优秀政治工作者,1955年被授予二级独立自由勋章,二级解放勋章。
沈图同志是新中国民航事业的创建人之一,为民航的发展做出了重要贡献。“文化大革命”中,沈图同志遭受到林彪反革命集团的政治迫害达5年之久,但他始终坚信党的领导,坚信马列主义、毛泽东思想,保持了共产党员的本色。十一届三中全会以来,沈图同志积极拥护和贯彻执行党的路线、方针、政策,在工作中,表现了突出的睿智才干、业务水平和丰富的领导经验。他遵循党中央和国务院的指示,主持制定了有关民航体制改革和加快民航发展的一系列重大决策,为民航的现代化建设和深化改革奠定了良好的基础,使民航走上了企业化的道路,航空运力得到了较大提高,并为开辟国际航线和提高中国民航的国际地位,做了卓有成效的工作。
(1993年3月1日《人民日报》)
2.关于运十
程不时是属于运十研制者一方,自然会有一套一套说辞,
民航部门的意见,现在可见1981年1月民航《对国产运十飞机的几点看法》,无法找到全文,只有一些节录:
“运十型飞机基本测绘仿制波音707-720型飞机,改进了机翼,减少了起飞重量和商载,即便运十型达到了波音707型机的水平,也不过相当于六十年代初期国外第一代喷气客机的水平”,“运十飞机还有不少重大技术问题有待解决,要能投入航线使用还要经历一个较长的时期”,“目前还缺乏足够的资料对其技术经济性能恰当的评价”“由于能源危机引起油价上海和1985年国际民航组织将对超过噪音和烟雾标准的飞机实行限制,波音707飞机已属淘汰机种”“我局有波音707客机十架,因利用率不高,还可用20年”“民航去年(指1980年)年初十年规划设想中没有再添购此类飞机的打算”
报告结尾“目前国内继续研制类似波音707型的飞机是否可取,请郑重考虑”
以上对运十的评价,是符合实际的,波音707民用型在这份报告的次年停产,1991年关闭生产线,1992年交付最后一架军用改型,大部分于1980年-1990年代退出运营,至于他在大中华局的退出服务时间,大致如下:
香港国泰航空1982年退出运营,台湾中华航空1985年退出运营。
而当时的运十还存在诸多问题,是民航不敢采购的:1、飞机的疲劳试验尚待进行。2、当时选用国产高强度铝合金lc4韧性较低,对缺口敏感性、耐应力腐蚀及疲劳性均较差。3、油耗较高。4、噪音较大。5、如何达到适航性要求。
这一说法,可以从航空工业部民机局副局长、运十工程设计组组长郑作棣的采访得到侧面反应,他称民航拒绝接受运十的主要原因是关健技术尚有待完善,其中之一就是它的材料抗疲劳达不到要求,也就是说,在飞行一定时间后,飞机存在空中解体的可能性,此外,“运十”的经济性也不符合民航旅客运输的要求。
运十的问题是平台选型错误,企图在波音707的基础上一步登天,实际是在最初的轰六方案上小改。