西工大著名教授
杨彭基，祖籍江苏省嘉定县，１９１３年７月１９日出生于上海市。１９３１年他从天津南开中学毕业，并考入清华大学。当时正值“九·一八”事变，日本侵略军占领东北三省，向华北进逼。他和同学们一同去南京请愿要求出兵抗日，并到长城沿线慰劳东北军部队，下乡宣传抗日。那时有些同学投笔从戎，报考飞行学校，对他影响很大。他深感国家兴亡，匹夫有责，决心走“航空救国”之路，于１９３３年９月去比利时学习航空工程。由于他学习勤奋，成绩优异，在比利时连年获得最高额奖学金。他的毕业设计是设计一架全金属低翼飞机。在３０年代这是一种先进的设计。１９３９年通过答辩，获得列日大学飞机设计工程师学位。为了获取飞机设计的实际知识，他到勒纳尔（ＲＥＮＡＲＤ）飞机制造厂任实习工程师。１９３９年底，德国法西斯的侵略战争即将蔓延到比利时，战争爆发后欧亚海运势必中断，他当即决定回国。 当时我国半壁江山已经沦陷，杨彭基和夫人毅然同去抗日后方——昆明。在昆明期间，他和留学国外学习航空工程的同学，共同编著了《英法德华航空工程名词》。同时，和西南联合大学航空系毕业的同学共同组成了“中国航空促进会”，探讨自行设计、制造飞机的路子。１９４０年１０月，杨彭基经过长途跋涉，到达中缅边境的垒允，任中央杭州飞机制造厂设计课工程师，主要负责修复大型运输机的设计工作，并仍抽时间和“中国航空促进会”会员一起设计一架小型飞机。１９４１年底，日军入侵缅甸，中央杭州飞机制造厂从垒允撤退，设计工作中断。杨彭基回到昆明西南联合大学航空系任教，讲授“飞机设计”课。１９４２年秋，应邀到中国滑翔总会工作，任总会第四组（技术组）主任干事，主要任务是确定总会所属各厂制造滑翔机的型号，掌握各厂制造进度，解决制造中的技术、材料问题。１９４３年，兼任总会所属成都滑翔机制造厂厂长，直接参与滑翔机的设计与制造工作。１９４４年秋，中国滑翔总会技术部门划归航空委员会管理，他应邀到重庆交通大学任航空系教授，１９４５年底随该校迁回上海。 中华人民共和国成立后，１９５２年全国高等学校进行院系调整，杨彭基到新成立的华东航空学院任教授、飞机系副主任，１９５４年兼任飞机工艺教研室主任，筹办飞机工艺专业。他从编写教学计划、教学大纲和教材开始，直到讲课、指导学生做毕业设计，筹建实验室，同教研室教师一起走完了飞机工艺专业教学的全过程。１９５６年华东航空学院内迁西安，改名为西安航空学院，１９５７年西安航空学院与西北工学院并校成立西北工业大学。杨彭基任西北工业大学教授、飞机系副主任。１９５８年，拥有飞机设计、飞机工艺等专业的飞机系师生在“大跃进”的气氛下，创议设计、制造飞机并拟命名为“延安一号”。杨彭基由于始终怀有设计、制造飞机的愿望，并认为学生应当接受一定的实际锻炼，所以他支持这项创议并担任了总工艺师。１９６０—１９６６年间，杨彭基在飞机工艺教学和实践的基础上，开始考虑如何提高我国飞机制造工艺水平和飞机制造工业的发展问题。首先，他针对当时飞机生产中普遍存在的工件间以及工件和工夹具间配合不协调问题，研究了飞机生产中的准确度。其次，他认为我国除了要掌握苏联飞机工艺的理论和经验外，还应当吸收欧美国家的飞机制造技术，因而翻译并出版了法国吉贝尔教授所著《飞机和导弹制造》一书。此后，为了使飞机生产现代化，他注意到了自动化和数控技术在飞机制造中的应用。由于“文化大革命”的影响，这些正确的设想都被迫中断。 １９７８年中共十一届三中全会后，杨彭基施展才能，把数控技术和电子计算机技术应用于航空工业，曾任西北工业大学计算机辅助设计与制造研究中心主任等。在他的倡导下，建立了计算机辅助设计与制造学科，组建了该学科的研究基地，培养了这一学科的硕士生与博士生，发表了大量著作与论文，开展了计算机辅助设计与制造的国际学术交流，在他带领下完成了多项国家重要科研任务。为了表彰杨彭基在教学和科研方面所作的贡献，国家教育委员会授予“全国教育系统劳动模范”称号并颁发“人民教师”奖章；航空航天工业部授予“有突出贡献专家”称号；１９９０年首批享受国务院发给的政府特殊津贴。 对飞机制造准确度研究取得重要成果 ５０年代，我国航空工业发展很快，仿制了多种苏联飞机。杨彭基注意到当时各厂普遍存在的一个问题——生产中的“协调问题”，即在飞机组合件、部件对合时配合不良。经过思考，他认为“协调问题”主要是制造准确度问题，从而对飞机生产准确度开始进行研究。１９６１年，他以新工艺讲座的形式讲了“飞机生产几何准确度”，并提出部件对接部位的尺寸误差是由该尺寸的形成过程所造成的，即由形成最后尺寸的各环节误差累积造成的。为此，他对累积误差问题进行了研究，查阅了大量资料，于１９６２年西北工业大学科学报告会上作了“飞机制造中累积误差之计算公式“的报告。在报告中，他分析了可采用的５种累积误差的计算公式后，认为在计算飞机生产准确度时，应以波洛达却夫公式作为基本公式。为了应用这一公式，他认为需要确定飞机生产典型环节的误差分布律及其不对称系数α和相对分布系数ｋ。为此，必须做大量的实际测量与统计工作。１９６２—１９６５年间，他的３位研究生在他指导下相继在累积误差公式的基础上对“以装配孔装配部件的准确度”、“在型架装配机中安装型架的准确度”和“以光学仪器安装型架的准确度”等课题进行了研究，并做了大量实测工作，取得了典型环节的分布曲线和αｋ系数。１９６４年，杨彭基提出了协调准确度的理论，作为飞机生产中解决“协调问题”的基础的同时，他认为不同材料的热膨胀也对装配工艺中的尺寸协调产生重要影响，从而在我国首先提出了热膨胀协调误差问题并给出了计算公式。这样，就把实际存在的物理因素考虑到几何因素中去，更真实地反映客观事实。１９６５年，杨彭基在《航空学报》上发表了题为“热膨胀对飞机装配工艺的影响”的论文，阐述了他的观点。 建立“计算机辅助设计与制造”学科 １９７６年，杨彭基带领学生在工厂对数控技术在飞机生产中的综合应用作了初步尝试，１９７７年发表了“飞机设计生产一体化实践报告”一文，基本上表达了当时我国在这一技术领域的水平，并提出了缩短我国和世界先进国家间差距的措施。为了缩短这一差距，他认为培养人才是最根本的途径，因而从工厂返校后，即在本科生专业中增设了“程序算法语言”和“数学模型”等新课程并亲自讲授。１９７８年，他开始培养这方面的硕士研究生。１９８２年教育部下达国务院批准杨彭基为我国首批博士研究生导师的批示后，他培养了我国第一位计算机辅助设计与制造学科的博士生。到１９９４年，他已培养出该学科的博士２０人，在校正在培养的１０人。１９９０年国家批准该学科设立博士后流动站，他担任指导教师。 １９７８年，正当国内航空工厂与院校把注意力集中于计算机制图、数控加工和数控测量时，杨彭基却首先瞄准了图形显示器（又称图像仪）及其在飞机设计与制造中的作用，写了“光笔图形显示器及其在‘一体化’中的应用”一文。随即亲自和几位教师一起掌握了图像仪的使用及其软件系统，编制了一套工夹具设计应用程序，为实现计算机辅助设计开辟了道路。他同时十分重视建立配备有图形显示器的实验室，于１９８２年在西北工业大学建成了航空工业部第一套以国产设备为主的“交互式图形显示计算机辅助设计与制造实验基地”。１９８６年，在航空工业部的资助下，基地更新了设备，建立了以ＰＲＩＭＥ—５５０Ⅱ为主机的计算机辅助设计系统。系统的建立为研究生的培养和科研的开展起到了重要的作用。１９９２年获得世界银行贷款，在西北工业大学建立计算机辅助设计与制造国家专业实验室。在筹建中，他亲自参加设备选型、软件选择的论证会，常提出重要的决策性意见。 １９８１年，杨彭基担任了航空工业部“六五”关键课题“７７６０计算机辅助设计、制造与管理系统”的顾问。这是一个由研究所、工厂、学校共同组成、有１４０多位专家参与的大型集成化软件系统，１９８６年完成，被《科技日报》和中央电视台共同评选为１９８６年全国十项重大科技成果的第一项，１９８８年获国家科技进步奖。他自８０年代初就指导研究生从事利用图形显示器编制多轴数控加工程序。经过１０年的实践、提高、再实践、再提高，形成了完整而实用的ＮＰＵ（西北工业大学）计算机辅助设计与制造系统。这个系统于１９９２年在国家科委组织的“全国自主版权软件”的考评中获计算机辅助制造项第一名，其代表作“大型水轮机叶片系列几何造型及多轴数控加工图像编程系统的研究”于同年获国家科技进步奖。十多年来，他还接受了如航空工业部某型号工程计算机辅助制造技术关键等多项科研任务。杨彭基对承担科学研究任务有个主导思想，即学术上是国际水平的；是国家的重大科技任务；要有较大经济效益。他还说过：“对国民经济有重大作用、国防上需要的重要项目，哪怕赔钱也干”。 杨彭基及其同事们经过多年努力，在人才培养、实验基地建设、科学研究等方面取得显著成就，终于形成了计算机辅助设计与制造学科。１９８４年杨彭基被正式任命为西北工业大学该学科领导小组组长。１９８６年学校成立了跨系的计算机辅助设计与制造研究中心，他出任中心主任。１９８５年他在《航空学报》上发表论文“计算机辅助飞行器设计与制造概况”，阐述了计算几何、交互图形显示学、数据结构和数据库、数控技术是支承计算机辅助设计与制造学科的四大技术基础，从而为这一新学科的建立提供了理论依据。１９８４年和１９８６年这一新学科连续被航空工业部确定为部重点学科，１９８８年被评为国家教委重点学科。西北工业大学计算机辅助设计与制造学科一直坚持“老中青结合，建设人才梯队，团结一致共同奋斗”的精神，这也是该学科在国内享有盛誉的主要因素之一。 计算机辅助设计与制造学科的建立是杨彭基对我国科技事业的一个贡献，实现了他生平“从事航空工程、振兴中华”的宿愿。 为我国培养了高水平的科技人才 杨彭基自１９４２年起从事教学工作已半个世纪。他在指导研究生时，强调理论联系实际，强调提高理论水平，强调为国民经济服务。他一般要求完成论文分两个阶段：第一阶段结合实际任务，发现高难度问题，要求从理论上予以解决；第二阶段，针对所发现的问题进行深入研究，要求取得有国际水平的成果。研究生们用６个字概括导师的培育，即“管得严，放得开”。“管得严”是指要求研究生在业务上和思想品德上都要高标准；“放得开”是指在学术思想上广开思路，百花齐放。因此，他培养的研究生的水平，在后续学习和实际工作中得到国内或国际认可。博士学位论文“空间三角网格上的Ｃ和Ｇ插值”受到世界著名计算数学家波姆（Ｗ．Ｂｏ，ｈｍ）教授的重视并为论文作者申请到“洪堡奖学金”。博士论文“多结点布尔和曲面交互飞机外形设计”受到诺丁汉大学生产工程系系主任卡莱特（Ｃａｒｌｅｔｔ）教授的赞赏，邀请论文作者去该大学做博士后研究。１９９１年得到学位的二位博士生被国务院学位委员会授予“作出突出贡献的中国博士学位获得者”，同年被西北工业大学破格提升为教授。 杨彭基对博士生在政治思想上要求同样严格。每当他们出国前都要对他们讲：“我对出国深造是很支持的，但是总希望学成后回国。学完后多呆一段时间，取得国外经验和技术，我也赞成，但希望最终能回来为国家出力。”在他所培养的２０名博士生中有６名曾先后出国，已有５名回国。 受到杨彭基教育的学生对他都有深厚的感情。一位１９９１年破格提升为教授的年轻博士生在他的论文的“致谢”中写道：“整个论文工作的完成凝结着杨老师的心血。他那渊博的知识，严格的治学态度，以及言传身教的学者风范将使作者受益终生。”交通大学航空系５０年代初毕业生、学部委员顾诵芬，１９９２年４月撰文回忆老师教诲时仍然记得：“在大学里最后一年杨先生教我们飞机设计，而且作了一个相当份量的设计作业，对我来说受益很大。印象最深的就是设计一定要有规范。我一接触到飞机设计就关心规范的收集。在设计教练机时，我们收集到英国的ＡＰ—９７０、美国的ＣＡＭ０、苏联１９４７年的强度规范，避免了出大漏洞。这就不得不使我感激杨先生的教诲。” 早在“文化大革命”前，杨彭基就向党组织递交了第一份入党申请书。粉碎“四人帮”后，他再一次提出了入党要求，终于在１９８１年６月加入中国共产党，作出了一个知识分子慎重的选择。他常说：“十一届三中全会以后的年份，是真正能做些工作的年份。由于方针政策正确，创造了一个安定团结的局面，实行了改革开放，否则我个人本事再大，也没用处。”杨彭基已年过八旬，仍在教学、科研一线辛勤耕耘，因为学科还需要他发挥带头人的作用。 (作者：张庆恩) 简历 １９１３年７月１９日 生于上海市。 １９３１—１９３３年 清华大学肄业。 １９３３—１９３９年 在比利时学习，毕业于列日大学，获飞机设计工程师学位。 １９３９年 任比利时勒纳尔飞机制造厂实习工程师。 １９４０—１９４１年 任云南垒允中央飞机制造厂工程师。 １９４２年 任西南联合大学航空系副教授。 １９４３年 任成都滑翔机制造厂厂长。 １９４４—１９５６年 任交通大学航空系教授，华东航空学院教授兼飞机系副主任、飞机工艺教研室主任。 １９５６年—现在 任西安航空学院教授、飞机系副主任，西北工业大学教授、飞机系副主任、计算机辅助设计与制造研究中心主任、计算机集成制造研究所所长。 １９８１年 任航空工业部７７６０计算机辅助设计、制造与管理系统顾问。 １９８２年 国务院学位委员会批准为首批博士生导师。 １９９０年 任航空航天工业部《航空制造工程手册》总编委会副主任。 主要论著 １ 杨彭基．飞机动态安定性研究之发展与现状．科学世界，１９３８，（４—５）：１２３１２５ ２ 杨彭基．螺旋桨飞机与反应推进飞机性能之比较．科学世界，１９３８，（４—５）：１４１—１４４ ３ 杨彭基．飞机和导弹制造．北京：国防工业出版社，１９６３ ４ 杨彭基．飞机生产几何准确度基础．西安：西北工业大学教材，１９６４ ５ 杨彭基．热膨胀对飞机装配工艺之影响．航空学报，１９６５，１（１）：４９—５７ ６ 杨彭基．光笔图形显示器在‘一体化’中的应用．国外航空，１９７８，（１０）：３３—４８ ７ 杨彭基．展望计算机辅助设计与制造．航空与航天，１９８３，（１）：８ ８ 杨彭基主编．交互式计算机图像显示学．北京：航空工业部教材编审室教材，１９８３ ９ 杨彭基主编．制造工程论文集．西安：西北工业大学科技资料，１９８３ １０ 杨彭基，米东．三维物体实时设计及视图显示．航空与航天，１９８３（２）：１—７ １１ 杨彭基．计算机辅助飞行器设计与制造．航空学报（工程增刊），１９８５，（试１）：４—１１ １２ 杨彭基主编．中国大百科全书．航空航天卷（制造与材料分支）．北京：中国大百科全书出版社，１９８５ １３ Ｙａｎｇ ＰｅｎｇＪｉ．Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｏｐｅｎｉｎｇ Ｒｅｍａｒｋｓ．Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓ ｏｆ ｔｈｅ Ｓｉｎｏ—Ｇｅｒｍａｎ ＣＡＤ／ＣＡＭ Ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ，１９８７，５—６． １４ 杨彭基主编．计算机图形显示技术．北京：国防工业出版社，１９８９ １５ 杨彭基．软件开发的几个问题．航空与航天，１９９０，１０（３—４）：１５—１７
我国计算机辅助设计与制造学科的创建人——杨彭基
（１９１３— ）
张庆恩
杨彭基，航空工程学家，航空教育家。他长期从事飞机设计、制造的理论研究和生产实践，培养了大批优秀的航空工程技术人才。他在航空工程方
面的主要成就是从理论上、物质上、组织上创建了计算机辅助设计与制造学科。为我国飞机设计、制造技术的发展作出了贡献。
毕业时，你应该成为你研究领域中世界第一的专家。
为我国航空科技进步作出了重大贡献的季文美
（１９１２— ）
陶秉礼 唐宗焕 张庆恩
季文美，力学家，航空教育家。早期从事飞机制造，后致力于航空教育和科学研究。长期从事振动力学的研究，是国内非线性振动理论、挤压油膜减
振机理和转子动力学等方面研究最早的倡导者。通过长期教学和教育管理实践与理论研究，形成了比较系统的有独特见解的教育思想，在我国教育界很有影响。８０年代开始进行航空宏观研究。为推动航空科技进步、人才培养和航空事业的发展作出了重大贡献。
季文美，１９１２年１月５日出生于浙江省义乌县偏僻的农村。幼年入村塾。１９２５年入金华中学，１９２８年毕业后入浙江大学附属高工电机科，一年后转入上海南洋中学。青年时代，受科学与民主思潮的影响，怀着读书救国的愿望，倾心于孙中山民主革命的建国宏图，认为国家要富强，必须振兴实业，倡导科学。１９３０年考入上海交通大学电机工程系，毕业后考取公费留学，赴意大利都灵大学攻读航空工程，１９３６年获博士学位。１９３７年回国，先后在江西南昌 飞机制造厂、四川南川飞机制造厂任工程师、支配课长、厂长佐理等职。为抗日战争急需，他积极投身仿制伊１６驱逐机，１９３９年试制出第一架样机，并通过静力试验和试飞。当时工厂长期停工待料①，他不愿虚度时日，毅然应内迁重庆的交通大学之聘，于１９４２年去重庆任教，１９４４年任航空系主任。抗日战争胜利后，他随学校回到上海，１９４６年兼总务长。由于目睹当时政治腐败，民生凋敝，开始由爱国向民主进步的思想转变，和其他教授一起，积极支持学生民主运动②。
１９４９年５月上海解放，他感到长期憧憬的理想终于有机会实现了。于是以满腔热情专心致力于新中国航空教育事业。１９５２年，上海交通大学、杭州浙江大学和南京中央大学三校的航空系，在南京合并成立华东航空学院，他由上海去南京任该院教授，先后兼任基础课教研室主任和副教务长。１９５６年华东航空学院迁校西安，改名西安航空学院。一年后，又与其他院校合并成为西北工业大学。他先后任西安航空学院副院长和西北工业大学教务长等职。１９５７年至１９７０年间，一系列的政治运动，使他多次受到冲击，几经坎坷。但他身处逆境志不移，始终恪尽职守，诲人不倦。１９６０年，他任学校基本理论研究委员会主任，组织３０多名骨干教师开展基本理论研究，围绕振动、轨道、板壳、材料、高温结构强度、空气动力、精密工艺等十多个学科领域，汇集分析最新的科技信息，为以后大面积开展科学研究准备条件。１９６２年参加制定我国十年科学发展规划，他草拟了非线性振动学科的发展规划。１９７９年起，他先后任西北工业大学副校长、代校长、校长、名誉校长等职。１９８３年加入中国共产党，并当选为第六届全国人大代表。
季文美是我国最早的研究生导师之一，他主持开办了研究生班，并亲自为研究生和青年教师讲授非线性振动等课程。他是我国第一批博士生导师，截止１９９２年，先后招收了１５名博士生，６名已毕业取得博士学位，有２名获洪堡奖学金，１名获霍英东青年教师奖。
自１９５７年起，季文美任中国力学学会常务理事，１９８２—１９８６年任副理事长。１９８３—１９９３年任中国航空学会理事长。１９８４ —１９９２年任国际航空科学理事会学术委员会委员，１９９２年在北京召开的国际航空科学第１８届大会由他主持开幕式。由于他对航空国际合作所作出的杰出贡献，他在１９９６年第２０届国际航空科学大会上，荣获ＩＣＡＳ莫里斯·鲁瓦奖。他是全国自然科学名词审定委员会委员，先后兼任力学名词和航空名词审定委员会主任。他于１９８３年倡建西北西南科技协作中心并一直任董事长。
季文美长期从事振动力学方面的研究，是国内非线性振动理论、挤压油膜减振机理和转子动力学等研究最早的倡导者之一，是我国著名的工程力学专家。
１９７４—１９７７年间，季文美为空军某厂研究改进振动研磨机做出了突出成绩。柱塞式供油泵转子底面的研磨，是喷气发动机修理的瓶颈工艺，精度和表面粗糙度都要求很高，过去完全靠高级技术工人凭经验掌握，工效很低，严重限制着工厂修理飞机的进度。季文美应邀到现场，反复观察工厂原有的研磨机，发现这种机器利用了“振动位移”，这是过去很少被人注意到的非线性振动现象。接着还发现油泵转子在研磨轨道上的位移，除明显的公转与自转之外，还伴有微弱的摇晃。经过长期试验与思索，终于找到了油泵转子底面在研磨过程中时而凸出如球面、时而又凹入如瓶底的原因。于是建立了数学模型，分析了研磨机弹簧刚度、离心块的重量与位置、轨道的直径与宽度等参数的影响，最后改进了研磨机的设计，保证了研磨质量，成百倍地提高了生产效率，并从根本上改善了劳动条件。该研磨机曾在１９７８年全国科学大会上展览，并荣获科学大会奖。
１９７６年，季文美在成都某厂，结合航空发动机叶片折断障课题进行试验。同时又接受挤压油膜减振的研究课题。这是一项很有发展前途的高水平的新技术，是６０年代以来对高速转子动力学发展影响重大且难度也很大的课题。他一边为课题收集资料，准备开始理论研究，一边为工程技术人员讲解研究挤压油膜所必需的流体力学基础知识，有力地推动了这项研究工作的开展。后来由于其他任务的干扰，他未能长期继续这项科研工作。
季文美进行科学研究，既重视密切结合实际，解决航空生产中的问题，又重视理论探讨，撰写和发表了多篇论文，有的登载在《力学学报》、《应用数学与力学》、《国际航空》等全国一级刊物上，有的被收入全国振动理论与应用学术会议和全国一般力学学术会议论文集。
季文美重视科学研究，还体现在对推动学报工作的不懈努力。华东航空学院初建阶段，季文美积极支持创办学报，并亲自为学报撰写论文，１９５５年华东航空学院的《航院学报》创刊号上的第一篇论文就是他撰写的“应用动量矩定理时矩心选择的限制”。１９８２年季文美任西北工业大学校长，在他的关心支持下，《西北工业大学学报》在国内外公开发行，１９８４年以后它一直是中国第一个也是唯一的被《国际航空航天摘要》（ＩＡＡ）每年不间断地报道的大学学报；１９８６年起不间断地被《工程索引》（ＥＩ）所报道；１９９０年以来是《工程索引》报道的两所中国大学的学报（中文版）之一。
自１９８３年开始，季文美致力航空事业的宏观研究。为使民航飞机尽早国产化，他同其他三位专家于１９８６年联名向中央提出“立即着手研制干线飞机的建议”，很快得到批准，并着手实施。１９９０年初他提出“关于陕西省航空支农的建议”，特别强调人工降雨；陕西省空中水资源特别充沛，人工降雨潜力很大［３］。同年夏，他又提出“建设空中丝绸之路”的建议，《人民日报》（海外版）、《中国日报》（英文版）、《现代化》、《国际航空》等十多种报刊先后登载，在国内外引起很大反响。１９９１年１１月，大鹏航空公司利用国产运８飞机从新疆运载活羊直飞阿联酋，空中丝绸之路试航成功了！他一贯重视科技知识的普及，以及青年自学和动手能力的培养。早在１９４２年他就在重庆交通大学倡导航空模型的制作，这是我国航模运动的开始。后来队伍不断扩大，人才辈出，很多人就因为参加过航模活动而献身航空事业，其中有不少人现在继续为微型无人机（早期航模的发展，在空战中能起重要作用）的研制做出杰出贡献。１９９２年，他又提出“在西安筹建航空航天博物馆”的倡议，获得广泛热情的支持。
季文美长期从事教学和高校管理工作，潜心研究外国教育状况与发展。他高瞻远瞩，立足于民族沃土，博采世界各国教育之长；学习外国而不忘中国国情，继承民族传统而不因循守旧；为拨乱反正、整顿恢复教学秩序、提高教学质量、进行教学改革，开创学校新局面，殚精竭虑。
（１）办多科性理工大学。他主持制定的学校“七五”发展规划指出，“发展的战略目标是以提高为重点，以改革为动力，把学校办成以工为主，理、工、管、文相结合的第一流大学，位于全国重点大学的前列”。西北工业大学增设了数学、物理、力学和管理专业，强调理科专业应与工结合，为工服务，管理专业亦要有工的内容和特色。另外，还开设了文史课程和讲座，以丰富学生的人文科学知识，扩大观察分析问题的视野。
（２）专业设置要军民结合面向社会。西北工业大学的很多专业以前按军工产品或工艺类型设置，内容过窄，不适应国民经济和国防建设的需要。８０年代初，季文美和有关同志大胆提出，“打破部门所有制，实行军民兼顾方针”，扩大专业面向，为部队和地方培养人才。在这一原则思想指导下，学校的专业调整改造逐步有了进展，出现了新面貌。
（３）发展横向联合加强学校与社会的联系。１９８３年，西北工业大学与新疆克拉玛依石油管理局签订了人才培养和科学技术全面合作的协议。此事开国内国防院校与民用大企业横向联合之先河，国内、香港十多家报纸都作了报道。同年，季文美倡议建立西北西南科技协作中心，得到广泛支持，并很快发展成为有近２０个企事业、研究所参加的科技联合体，形成了校、厂、所结合，军民结合，教育、科研、生产相结合的新格局，使西北工业大学办学、科技开发的路子越走越宽广。同时与国外院校科技交流与合作的局面也迅速扩大。
西北工业大学由于在建设教学、科研两个中心，多层次、多规格、多形式办学等方面取得显著成绩，且具有地处西北国防工业重地的地理优势，经国家计委、教育部、国防科工委批准、被列入“七五”国家重点建设项目。
季文美很重视教育研究工作。在他领导和主持下，西北工业大学于１９８１年成立了高等教育研究会，创办了《高等教育研究》刊物，１９８４年初成立了高等教育研究室。他不仅自己撰写教育研究论文，而且要求教学管理干部每年选一两个题目进行研究。他领导管理教学工作以研究为基础，以教育理论作指导，以培养高质量人才为宗旨。他的主导思想是坚持教学为主，要求有经验的教师上教学第一线；坚持加强基础课教学，采取一系列措施，切实提高基础课教学质量，坚持重视能力培养，改革传统教学方式，抓教学改革试点，加强学生的实验、计算机操作和外语能力的培养和训练。
季文美率先倡导并积极实行课程基本要求、学分制和教学效果评价制度。他认为教学大纲中应规定教学的“基本要求”，以明确课程的要点和重点，便于教师掌握，也可作为考核评估课程教学质量的具体依据和标准。１９６２年他在高教部教学大纲会议上提出这一建议，１９８６年国家教委关于印发《制定高等学校工科基础课教学基本要求的计划方案》的通知中，吸收了这一主张，明确指出：课程教学基本要求“是作为合格的工科本科必须达到的最低要求，是制定教学计划和教学大纲的依据，也是编写教材和进行课程质量评估的依据。”他积极主张实行学分制，认为实行学分制，既有利于因材施教，培养尖子学生，又有利于边缘学科的发展，是提高教学质量的一项重要措施。从１９８１年起，西北工业大学各系开出大量选修课。季文美于１９７９年提出“教师教学水平的评审方法的建议”，并做了理论上的论证，引起许多院校的极大兴趣，为国内好几本高教（校）管理专著引用和肯定。西北工业大学教务部门还简化设计出《教学情况调查表》，用模糊数学方法进行量化，并用计算机统计，作为期中教学检查的一种重要措施，对促使教师重视教学、提高教学质量起了积极作用，也广泛沟通了教与学的联系。
季文美重视教师队伍的建设。６０年代初，他曾举办研究生班和青年教师进修班，组织学习信息论、网络理论等当时的新课程或专题，学习英、俄、德等外语。他亲自听青年教师讲课，组织老教师介绍教学经验。他在《光明日报》上连续发表的三篇文章《同青年教师谈谈讲课问题》、《同青年教师谈谈备课问题》和《同青年谈谈自学问题》，不仅论述了教学方法，也涉及了治学之道，是他多年工作的概括和总结，内容丰富、精辟，受到广大教师的欢迎。在他的关心下，青年教师很快成长为教学和科研的骨干力量，不少人走上领导岗位。
季文美长期为本科生和研究生授课，他不断改进教学内容和教学方法，倾心钻研，精益求精，常教常新。他先后讲授过应用力学（理论力学）、材料力学、振动理论、非线性力学、工程控制论等课程。他讲课层次分明、概念准确、深入浅出、言简意赅，深受学生和同事所钦佩。
季文美治学严谨。他每次编写教材，都要结合自己历年教学心得，查阅大量国内外有关资料，博采众长，将先进理论和科学成就融入自己的教材体系。对一些定义和难点的阐述，反复推敲，字斟句酌。因此，他编写的教材，熔铸了他深厚的学术造诣和丰富的教学经验，内容充实，逻辑严整，文辞洗炼，体现了很高的学术和教学水平。他在１９５０年前后编译的《应用力学》和《材料力学》，曾被高等院校广泛采用，直到８０年代仍在香港继续出版，并在美国、日本、台湾等地发行。除编写教材之外，他还和他人共同译校了《科学技术百科全书》力学卷（１９８２），编写了《机械振动》（１９８５），翻译了《振动冲击手册》（１９８６）等书。
季文美为祖国的教育事业耕耘５０多个春秋。他诲人不倦，教书育人，奖掖后进。他以广博深邃的学识，严谨求实的学风，教育和熏陶了几代人。他的教育实践创造了丰富的经验，他的教育思想将永远启迪后代。
季文美一生服膺白居易的主张，“文章合为时而著，歌诗合为事而作”。季文美的工作和言论总是针对实际需要，从不考虑个人得失。他早已年逾八旬，仍为祖国航空航天事业的发展和科技人才的培养日夜操劳。
(作者：陶秉礼 唐宗焕 张庆恩)
简历
１９１２年１月５日 出生于浙江省义乌县。
１９２５—１９３０年 去金华中学、上海南洋中学学习。
１９３０—１９３４年 在上海交通大学电机工程系学习。
１９３４—１９３６年 考取公费留学，到意大利都灵大学学习航空工程，获博士学位。
１９３７年 回国后任南昌飞机制造厂工程师。
１９３８—１９４２年 任四川南川飞机制造厂支配课长、厂长佐理员。
１９４２—１９５２年 任上海交通大学（抗战后期在重庆、１９４５年底回到上海）教授、先后兼任航空工程系主任、总务长。
１９５２—１９５６年 华东航空学院教授，先后兼任基础课程委员会主任、副教务长。
１９５６年 西安航空学院教授兼副院长。
１９５７—１９８４年 西北工业大学教授，先后任教务长、基本理论研究委员会主任、教学工作委员会主任、振动研究所所长、副校长、校长。
１９８４年 西北工业大学名誉校长。
主要论著
１ 季文美．材料力学．上海：龙门联合书局，１９４７
２ 季文美．应用力学．上海：龙门联合书局，１９５０
３ 季文美．徐芝纶（译）．理论力学（上、下册）．北京：高等教育出版社，１９５５
４ 季文美．吕茂烈主编．理论力学（上、下册）．北京：人民教育出版社，１９６０
５ 季文美．方同．陈松淇．非线性振动理论在机械工程中的几个应用．力学学报，１９６５，（９）：１６１—１７２
６ 季文美．机械振动．西安：西北工业大学教材．１９７６
７ 季文美．理论力学（一、二、三篇）．西安：西北工业大学教材，１９７６
８ 季文美．振动研磨机的动力学分析．西北工业大学科技资料，１９７８，（３）：１—２８
９ 季文美．顾家柳．薛中擎．转子动力学的发展和研究动向．《第二届全国振动理论与应用学术会议论文集》，１９８４
１０ 季文美．方同．陈松淇．机械振动．北京：科学出版社，１９８５
１１ 季文美．方同．王真妮．随机振动时域棋态分析的新发展．《第三届全国振动理论与应用学术会议论文集》，１９８７：１６７２—１６７９
１２ 孟光．季文美．Ｎ维非线性系统关于次／超谐等交线性化，见《第四届全国一般力学学术会议论文集》Ⅵ．２３（第十册），１９８７，１２
１３ 季文美．中国航空运输事业的展望．国际航空，１９８８，（１０）
１４ 程崇庆．季文美，共振情况下自治系统的Ｈｏｐｆ分叉．应用数学与力学，１９８９，（５）：４２７—４３６
１５ 季文美．建设空中丝绸之路——开发西北经济，振兴航空工业．现代化，１９９０，（８）；国际航空，１９９１，（３）
１６ 季文美等（译）．振动与冲击手册．北京：科学出版社，１９９２
１７ 季文美．应用动量矩定理时矩心选择的限制．航院学报，１９９５，（１）：２—８
参考文献
１ 陶秉礼主编．季文美教授从教５０周年纪念册．西安：西北工业大学汇编印制，１９９２
２ 吴增亮主编．战斗在第二条战线上．上海交通大学出版社，１９８９：１０４，３７，４２，５２
３ 陕西省科协学会工作快报．１９９６，（８），总２８：５
①抗日战争初期，伊１６驱逐机屡建战功，在南昌和武汉等城市上空，击落过敌机多架，一时被誉称为“小老虎”。但器材供应直到１９４１年才开始解决。此时，伊１６机已失去空中优势。终于不得不由单座驱逐机改型为双座教练机，后来出厂了３０多架。
②上海交大学生，对支持和爱护学生的教授，事后给予了很高的评价，特别提出“其中突出的有陈石英、钟伟成、季文美、钟兆琳、裘维裕等教授，体现了我国老一代知识分子坚持真理、追求进步，不畏强暴，爱护青年的难能可贵的品质”。详见参考文献［２］。
（１９１２— ）
陶秉礼 唐宗焕 张庆恩
季文美，力学家，航空教育家。早期从事飞机制造，后致力于航空教育和科学研究。长期从事振动力学的研究，是国内非线性振动理论、挤压油膜减
振机理和转子动力学等方面研究最早的倡导者。通过长期教学和教育管理实践与理论研究，形成了比较系统的有独特见解的教育思想，在我国教育界很有影响。８０年代开始进行航空宏观研究。为推动航空科技进步、人才培养和航空事业的发展作出了重大贡献。
季文美，１９１２年１月５日出生于浙江省义乌县偏僻的农村。幼年入村塾。１９２５年入金华中学，１９２８年毕业后入浙江大学附属高工电机科，一年后转入上海南洋中学。青年时代，受科学与民主思潮的影响，怀着读书救国的愿望，倾心于孙中山民主革命的建国宏图，认为国家要富强，必须振兴实业，倡导科学。１９３０年考入上海交通大学电机工程系，毕业后考取公费留学，赴意大利都灵大学攻读航空工程，１９３６年获博士学位。１９３７年回国，先后在江西南昌 飞机制造厂、四川南川飞机制造厂任工程师、支配课长、厂长佐理等职。为抗日战争急需，他积极投身仿制伊１６驱逐机，１９３９年试制出第一架样机，并通过静力试验和试飞。当时工厂长期停工待料①，他不愿虚度时日，毅然应内迁重庆的交通大学之聘，于１９４２年去重庆任教，１９４４年任航空系主任。抗日战争胜利后，他随学校回到上海，１９４６年兼总务长。由于目睹当时政治腐败，民生凋敝，开始由爱国向民主进步的思想转变，和其他教授一起，积极支持学生民主运动②。
１９４９年５月上海解放，他感到长期憧憬的理想终于有机会实现了。于是以满腔热情专心致力于新中国航空教育事业。１９５２年，上海交通大学、杭州浙江大学和南京中央大学三校的航空系，在南京合并成立华东航空学院，他由上海去南京任该院教授，先后兼任基础课教研室主任和副教务长。１９５６年华东航空学院迁校西安，改名西安航空学院。一年后，又与其他院校合并成为西北工业大学。他先后任西安航空学院副院长和西北工业大学教务长等职。１９５７年至１９７０年间，一系列的政治运动，使他多次受到冲击，几经坎坷。但他身处逆境志不移，始终恪尽职守，诲人不倦。１９６０年，他任学校基本理论研究委员会主任，组织３０多名骨干教师开展基本理论研究，围绕振动、轨道、板壳、材料、高温结构强度、空气动力、精密工艺等十多个学科领域，汇集分析最新的科技信息，为以后大面积开展科学研究准备条件。１９６２年参加制定我国十年科学发展规划，他草拟了非线性振动学科的发展规划。１９７９年起，他先后任西北工业大学副校长、代校长、校长、名誉校长等职。１９８３年加入中国共产党，并当选为第六届全国人大代表。
季文美是我国最早的研究生导师之一，他主持开办了研究生班，并亲自为研究生和青年教师讲授非线性振动等课程。他是我国第一批博士生导师，截止１９９２年，先后招收了１５名博士生，６名已毕业取得博士学位，有２名获洪堡奖学金，１名获霍英东青年教师奖。
自１９５７年起，季文美任中国力学学会常务理事，１９８２—１９８６年任副理事长。１９８３—１９９３年任中国航空学会理事长。１９８４ —１９９２年任国际航空科学理事会学术委员会委员，１９９２年在北京召开的国际航空科学第１８届大会由他主持开幕式。由于他对航空国际合作所作出的杰出贡献，他在１９９６年第２０届国际航空科学大会上，荣获ＩＣＡＳ莫里斯·鲁瓦奖。他是全国自然科学名词审定委员会委员，先后兼任力学名词和航空名词审定委员会主任。他于１９８３年倡建西北西南科技协作中心并一直任董事长。
季文美长期从事振动力学方面的研究，是国内非线性振动理论、挤压油膜减振机理和转子动力学等研究最早的倡导者之一，是我国著名的工程力学专家。
１９７４—１９７７年间，季文美为空军某厂研究改进振动研磨机做出了突出成绩。柱塞式供油泵转子底面的研磨，是喷气发动机修理的瓶颈工艺，精度和表面粗糙度都要求很高，过去完全靠高级技术工人凭经验掌握，工效很低，严重限制着工厂修理飞机的进度。季文美应邀到现场，反复观察工厂原有的研磨机，发现这种机器利用了“振动位移”，这是过去很少被人注意到的非线性振动现象。接着还发现油泵转子在研磨轨道上的位移，除明显的公转与自转之外，还伴有微弱的摇晃。经过长期试验与思索，终于找到了油泵转子底面在研磨过程中时而凸出如球面、时而又凹入如瓶底的原因。于是建立了数学模型，分析了研磨机弹簧刚度、离心块的重量与位置、轨道的直径与宽度等参数的影响，最后改进了研磨机的设计，保证了研磨质量，成百倍地提高了生产效率，并从根本上改善了劳动条件。该研磨机曾在１９７８年全国科学大会上展览，并荣获科学大会奖。
１９７６年，季文美在成都某厂，结合航空发动机叶片折断障课题进行试验。同时又接受挤压油膜减振的研究课题。这是一项很有发展前途的高水平的新技术，是６０年代以来对高速转子动力学发展影响重大且难度也很大的课题。他一边为课题收集资料，准备开始理论研究，一边为工程技术人员讲解研究挤压油膜所必需的流体力学基础知识，有力地推动了这项研究工作的开展。后来由于其他任务的干扰，他未能长期继续这项科研工作。
季文美进行科学研究，既重视密切结合实际，解决航空生产中的问题，又重视理论探讨，撰写和发表了多篇论文，有的登载在《力学学报》、《应用数学与力学》、《国际航空》等全国一级刊物上，有的被收入全国振动理论与应用学术会议和全国一般力学学术会议论文集。
季文美重视科学研究，还体现在对推动学报工作的不懈努力。华东航空学院初建阶段，季文美积极支持创办学报，并亲自为学报撰写论文，１９５５年华东航空学院的《航院学报》创刊号上的第一篇论文就是他撰写的“应用动量矩定理时矩心选择的限制”。１９８２年季文美任西北工业大学校长，在他的关心支持下，《西北工业大学学报》在国内外公开发行，１９８４年以后它一直是中国第一个也是唯一的被《国际航空航天摘要》（ＩＡＡ）每年不间断地报道的大学学报；１９８６年起不间断地被《工程索引》（ＥＩ）所报道；１９９０年以来是《工程索引》报道的两所中国大学的学报（中文版）之一。
自１９８３年开始，季文美致力航空事业的宏观研究。为使民航飞机尽早国产化，他同其他三位专家于１９８６年联名向中央提出“立即着手研制干线飞机的建议”，很快得到批准，并着手实施。１９９０年初他提出“关于陕西省航空支农的建议”，特别强调人工降雨；陕西省空中水资源特别充沛，人工降雨潜力很大［３］。同年夏，他又提出“建设空中丝绸之路”的建议，《人民日报》（海外版）、《中国日报》（英文版）、《现代化》、《国际航空》等十多种报刊先后登载，在国内外引起很大反响。１９９１年１１月，大鹏航空公司利用国产运８飞机从新疆运载活羊直飞阿联酋，空中丝绸之路试航成功了！他一贯重视科技知识的普及，以及青年自学和动手能力的培养。早在１９４２年他就在重庆交通大学倡导航空模型的制作，这是我国航模运动的开始。后来队伍不断扩大，人才辈出，很多人就因为参加过航模活动而献身航空事业，其中有不少人现在继续为微型无人机（早期航模的发展，在空战中能起重要作用）的研制做出杰出贡献。１９９２年，他又提出“在西安筹建航空航天博物馆”的倡议，获得广泛热情的支持。
季文美长期从事教学和高校管理工作，潜心研究外国教育状况与发展。他高瞻远瞩，立足于民族沃土，博采世界各国教育之长；学习外国而不忘中国国情，继承民族传统而不因循守旧；为拨乱反正、整顿恢复教学秩序、提高教学质量、进行教学改革，开创学校新局面，殚精竭虑。
（１）办多科性理工大学。他主持制定的学校“七五”发展规划指出，“发展的战略目标是以提高为重点，以改革为动力，把学校办成以工为主，理、工、管、文相结合的第一流大学，位于全国重点大学的前列”。西北工业大学增设了数学、物理、力学和管理专业，强调理科专业应与工结合，为工服务，管理专业亦要有工的内容和特色。另外，还开设了文史课程和讲座，以丰富学生的人文科学知识，扩大观察分析问题的视野。
（２）专业设置要军民结合面向社会。西北工业大学的很多专业以前按军工产品或工艺类型设置，内容过窄，不适应国民经济和国防建设的需要。８０年代初，季文美和有关同志大胆提出，“打破部门所有制，实行军民兼顾方针”，扩大专业面向，为部队和地方培养人才。在这一原则思想指导下，学校的专业调整改造逐步有了进展，出现了新面貌。
（３）发展横向联合加强学校与社会的联系。１９８３年，西北工业大学与新疆克拉玛依石油管理局签订了人才培养和科学技术全面合作的协议。此事开国内国防院校与民用大企业横向联合之先河，国内、香港十多家报纸都作了报道。同年，季文美倡议建立西北西南科技协作中心，得到广泛支持，并很快发展成为有近２０个企事业、研究所参加的科技联合体，形成了校、厂、所结合，军民结合，教育、科研、生产相结合的新格局，使西北工业大学办学、科技开发的路子越走越宽广。同时与国外院校科技交流与合作的局面也迅速扩大。
西北工业大学由于在建设教学、科研两个中心，多层次、多规格、多形式办学等方面取得显著成绩，且具有地处西北国防工业重地的地理优势，经国家计委、教育部、国防科工委批准、被列入“七五”国家重点建设项目。
季文美很重视教育研究工作。在他领导和主持下，西北工业大学于１９８１年成立了高等教育研究会，创办了《高等教育研究》刊物，１９８４年初成立了高等教育研究室。他不仅自己撰写教育研究论文，而且要求教学管理干部每年选一两个题目进行研究。他领导管理教学工作以研究为基础，以教育理论作指导，以培养高质量人才为宗旨。他的主导思想是坚持教学为主，要求有经验的教师上教学第一线；坚持加强基础课教学，采取一系列措施，切实提高基础课教学质量，坚持重视能力培养，改革传统教学方式，抓教学改革试点，加强学生的实验、计算机操作和外语能力的培养和训练。
季文美率先倡导并积极实行课程基本要求、学分制和教学效果评价制度。他认为教学大纲中应规定教学的“基本要求”，以明确课程的要点和重点，便于教师掌握，也可作为考核评估课程教学质量的具体依据和标准。１９６２年他在高教部教学大纲会议上提出这一建议，１９８６年国家教委关于印发《制定高等学校工科基础课教学基本要求的计划方案》的通知中，吸收了这一主张，明确指出：课程教学基本要求“是作为合格的工科本科必须达到的最低要求，是制定教学计划和教学大纲的依据，也是编写教材和进行课程质量评估的依据。”他积极主张实行学分制，认为实行学分制，既有利于因材施教，培养尖子学生，又有利于边缘学科的发展，是提高教学质量的一项重要措施。从１９８１年起，西北工业大学各系开出大量选修课。季文美于１９７９年提出“教师教学水平的评审方法的建议”，并做了理论上的论证，引起许多院校的极大兴趣，为国内好几本高教（校）管理专著引用和肯定。西北工业大学教务部门还简化设计出《教学情况调查表》，用模糊数学方法进行量化，并用计算机统计，作为期中教学检查的一种重要措施，对促使教师重视教学、提高教学质量起了积极作用，也广泛沟通了教与学的联系。
季文美重视教师队伍的建设。６０年代初，他曾举办研究生班和青年教师进修班，组织学习信息论、网络理论等当时的新课程或专题，学习英、俄、德等外语。他亲自听青年教师讲课，组织老教师介绍教学经验。他在《光明日报》上连续发表的三篇文章《同青年教师谈谈讲课问题》、《同青年教师谈谈备课问题》和《同青年谈谈自学问题》，不仅论述了教学方法，也涉及了治学之道，是他多年工作的概括和总结，内容丰富、精辟，受到广大教师的欢迎。在他的关心下，青年教师很快成长为教学和科研的骨干力量，不少人走上领导岗位。
季文美长期为本科生和研究生授课，他不断改进教学内容和教学方法，倾心钻研，精益求精，常教常新。他先后讲授过应用力学（理论力学）、材料力学、振动理论、非线性力学、工程控制论等课程。他讲课层次分明、概念准确、深入浅出、言简意赅，深受学生和同事所钦佩。
季文美治学严谨。他每次编写教材，都要结合自己历年教学心得，查阅大量国内外有关资料，博采众长，将先进理论和科学成就融入自己的教材体系。对一些定义和难点的阐述，反复推敲，字斟句酌。因此，他编写的教材，熔铸了他深厚的学术造诣和丰富的教学经验，内容充实，逻辑严整，文辞洗炼，体现了很高的学术和教学水平。他在１９５０年前后编译的《应用力学》和《材料力学》，曾被高等院校广泛采用，直到８０年代仍在香港继续出版，并在美国、日本、台湾等地发行。除编写教材之外，他还和他人共同译校了《科学技术百科全书》力学卷（１９８２），编写了《机械振动》（１９８５），翻译了《振动冲击手册》（１９８６）等书。
季文美为祖国的教育事业耕耘５０多个春秋。他诲人不倦，教书育人，奖掖后进。他以广博深邃的学识，严谨求实的学风，教育和熏陶了几代人。他的教育实践创造了丰富的经验，他的教育思想将永远启迪后代。
季文美一生服膺白居易的主张，“文章合为时而著，歌诗合为事而作”。季文美的工作和言论总是针对实际需要，从不考虑个人得失。他早已年逾八旬，仍为祖国航空航天事业的发展和科技人才的培养日夜操劳。
(作者：陶秉礼 唐宗焕 张庆恩)
简历
１９１２年１月５日 出生于浙江省义乌县。
１９２５—１９３０年 去金华中学、上海南洋中学学习。
１９３０—１９３４年 在上海交通大学电机工程系学习。
１９３４—１９３６年 考取公费留学，到意大利都灵大学学习航空工程，获博士学位。
１９３７年 回国后任南昌飞机制造厂工程师。
１９３８—１９４２年 任四川南川飞机制造厂支配课长、厂长佐理员。
１９４２—１９５２年 任上海交通大学（抗战后期在重庆、１９４５年底回到上海）教授、先后兼任航空工程系主任、总务长。
１９５２—１９５６年 华东航空学院教授，先后兼任基础课程委员会主任、副教务长。
１９５６年 西安航空学院教授兼副院长。
１９５７—１９８４年 西北工业大学教授，先后任教务长、基本理论研究委员会主任、教学工作委员会主任、振动研究所所长、副校长、校长。
１９８４年 西北工业大学名誉校长。
主要论著
１ 季文美．材料力学．上海：龙门联合书局，１９４７
２ 季文美．应用力学．上海：龙门联合书局，１９５０
３ 季文美．徐芝纶（译）．理论力学（上、下册）．北京：高等教育出版社，１９５５
４ 季文美．吕茂烈主编．理论力学（上、下册）．北京：人民教育出版社，１９６０
５ 季文美．方同．陈松淇．非线性振动理论在机械工程中的几个应用．力学学报，１９６５，（９）：１６１—１７２
６ 季文美．机械振动．西安：西北工业大学教材．１９７６
７ 季文美．理论力学（一、二、三篇）．西安：西北工业大学教材，１９７６
８ 季文美．振动研磨机的动力学分析．西北工业大学科技资料，１９７８，（３）：１—２８
９ 季文美．顾家柳．薛中擎．转子动力学的发展和研究动向．《第二届全国振动理论与应用学术会议论文集》，１９８４
１０ 季文美．方同．陈松淇．机械振动．北京：科学出版社，１９８５
１１ 季文美．方同．王真妮．随机振动时域棋态分析的新发展．《第三届全国振动理论与应用学术会议论文集》，１９８７：１６７２—１６７９
１２ 孟光．季文美．Ｎ维非线性系统关于次／超谐等交线性化，见《第四届全国一般力学学术会议论文集》Ⅵ．２３（第十册），１９８７，１２
１３ 季文美．中国航空运输事业的展望．国际航空，１９８８，（１０）
１４ 程崇庆．季文美，共振情况下自治系统的Ｈｏｐｆ分叉．应用数学与力学，１９８９，（５）：４２７—４３６
１５ 季文美．建设空中丝绸之路——开发西北经济，振兴航空工业．现代化，１９９０，（８）；国际航空，１９９１，（３）
１６ 季文美等（译）．振动与冲击手册．北京：科学出版社，１９９２
１７ 季文美．应用动量矩定理时矩心选择的限制．航院学报，１９９５，（１）：２—８
参考文献
１ 陶秉礼主编．季文美教授从教５０周年纪念册．西安：西北工业大学汇编印制，１９９２
２ 吴增亮主编．战斗在第二条战线上．上海交通大学出版社，１９８９：１０４，３７，４２，５２
３ 陕西省科协学会工作快报．１９９６，（８），总２８：５
①抗日战争初期，伊１６驱逐机屡建战功，在南昌和武汉等城市上空，击落过敌机多架，一时被誉称为“小老虎”。但器材供应直到１９４１年才开始解决。此时，伊１６机已失去空中优势。终于不得不由单座驱逐机改型为双座教练机，后来出厂了３０多架。
②上海交大学生，对支持和爱护学生的教授，事后给予了很高的评价，特别提出“其中突出的有陈石英、钟伟成、季文美、钟兆琳、裘维裕等教授，体现了我国老一代知识分子坚持真理、追求进步，不畏强暴，爱护青年的难能可贵的品质”。详见参考文献［２］。
毕业时，你应该成为你研究领域中世界第一的专家。
超音速燃烧研究的学术带头人——王宏基
（１９１２—１９９６）
张庆恩
王宏基，发动机专家，航空教育家。他毕生致力于航空工程教育，在内燃机、航空叶轮机、航空发动机原理和燃烧学的教学和科研方面有突出的成就。培 养了一大批航空发动机工程技术人才，著有《内燃机》、《航空叶轮机原理》等专著。在我国航空发动机专业建设和科学研究方面起了重要作用，为中国现代航空工程教育事业的发展作出了重要贡献。
王宏基，１９１２年１月２６日出生于江苏省吴江县（今吴江市）。少年时就有工业救国的思想。１９２９年，他从上海私立民立中学毕业后，考入上海交通大学电机学院电力门学习。１９３３年毕业，获工学士学位及劳培德奖金。１９３４年他在上海亚光电器制造厂任工程师时，获悉中央教育部受航空委员会委托，公开招考留欧公费生赴意大利学习航空工程。为了实现他工业救国的愿望，积极报考以图继续深造，掌握更多的报效国家的本领。当时从二百余名报考考生中录取了２５人，他是其中之一。１９３４年底在意大利那波里（Ｎａｐｏｌｉ）东方语言学院学习意大利语。１９３５年夏至１９３６年夏在意大利都灵皇家最高多科性工学院攻读航空工程。１９３６年毕业考试临近结束时，他突然咯血，不得不住院治疗、休养。１９３７年抗战开始不久，王宏基奉召回国。８月上旬途经香港时，得悉上海局势危急，他报国心切，于是就由香港经广州、汉口到南京航空委员会报到，并奉命到成都空军机械学校任教官。１９４０年后赴贵州遵义在国立浙江大学任教授。这期间，他同在浙江大学机械系任教的万一教授一起向竺可桢校长建议在浙江大学工学院设立航空工程系。由于当时条件不够成熟，此项建议未被采纳。
１９４４年，王宏基又应聘到昆明西南联合大学航空工程系任教授，为高年级学生讲授空气动力学和实用空气动力学，并指导空气动力学实验。抗日战争胜利后，西南联合大学于１９４６年复原。王宏基应随本属于清华大学的航空工程系赴北平（今北京市）任教，但当他由昆明取道越南海防乘轮船经香港抵达上海时，上海交通大学已在复原归来的重庆交通大学原有基础上建立了航空工程系。他又被上海交通大学聘为航空工程系教授。同年暑期就为航空系与电机系讲授材料力学，后为航空系讲授工程热力学、内燃机、流体力学和航空发动机原理等课程，并为造船系讲授工程热力学。１９４７年起，王宏基教授兼任航空工程系主任。这期间，他筹建了反作用式活塞式航空发动机试车台，以Ｋｉｎｎｅｒ五缸活塞式航空发动机为试验对象。该设备在以后的华东航空学院、西安航空学院和西北工业大学成立初期，都发挥了重要作用。
上海解放前夕，国民党军队进驻上海交通大学，在兵荒马乱之际，校领导动员教职员工疏散。但王宏基首先想到的是航空系较为贵重的教学设备和器材的安全。他想方设法把这批设备与器材转移寄存在新中柴油机厂内，才使之免遭劫难。
１９４９年５月，上海解放，华东高教局任命王宏基继续担任上海交通大学航空系教授兼主任。他专注于航空工程系的教学与管理，并着手新教材的编著工作。
１９５２年初夏，全国高等院校进行院系调整。高等教育部决定上海交通大学航空系迁往南京，与南京大学（原中央大学）、浙江大学的航空系合并成立华东航空学院。当年１０月２日，王宏基率上海交通大学航空系全体师生员工离沪赴宁。
是年冬，华东高教局任命王宏基为华东航空学院航空发动机系主任。他一边从事活塞式航空发动机设计、涡轮喷气发动机原理等课程的教学任务，一边积极参与学院的筹建工作，为学院的筹建和搬迁作出了积极的贡献。
１９５５年秋，华东航空学院奉命由南京迁往西安，改称西安航空学院。对这一决定，王宏基积极响应，并亲自对航空发动机系的师生员工作动员。１９５６年夏，迁校任务胜利完成。
１９５７年夏，第二机械工业部（当时西安航空学院的上级领导部门）和高等教育部联合决定西安航空学院和咸阳西北工学院合并，在西安航空学院校址筹建成立西北工业大学。王宏基是筹建委员会成员之一。从西安航空学院到西北工业大学，王宏基一直担任航空发动机系教授兼系主任，１９８０年起任名誉系主任，直至１９８９年退休。１９９０年光荣地加入了中国共产党。
１９９６年１２月在上海病逝，享年８５岁。
为高等院校教材建设呕心沥血
中华人民共和国成立以前，我国的高等学校，特别是理工类院校，一般都选用国外现成的教课书作为教材。王宏基认为，借用外来教材只能是暂时的、短期的，从长远考虑，要发展我国自己的高等教育，必须有适合自己国情的、高水平的教材。他首先花费了很大精力，编著了《内燃机》一书。该书１９５１年由上海龙门联合书局出版发行，颇受内燃机专业界的欢迎。当时被清华大学、天津大学、山东大学、江南大学等一批院校的有关专业选用，一些内燃机制造厂也把该书作为设计参考资料。
１９５２—１９５３年，为着手我国高等院校的教材建设，高等教育部选择了一批苏联教材分给各院校组织翻译，并将译本择优推荐为高等学校教材试用本。其中Ａ．Ｃ．Ｏрлин等著《内燃机》一书，高教部指定要王宏基翻译，天津大学内燃机教研室审校。王宏基依他在内燃机专业方面深厚的造诣，顺利译完了这部专著并于１９５３年由上海龙门联合书局出版。王宏基的译本被高教部推荐为高等学校教材试用本。
１９５９年冬，西北工业大学等几所国防高等工业院校被划归国防科委领导。国防科委在航空工程类院校选聘部分专家学者组成航空技术委员会，王宏基被聘为该委员会成员。翌年，国防科委组织选编各专业教材。王宏基受命主持了航空发动机专业教材选编会议。会后，王宏基又负责编写了《航空叶轮机原理》一书并于１９６１年由北京科教出版社出版发行。该书是各航空院校的主要教材，后来也成为各航空发动机制造厂和设计部门的主要参考资料。
“文化大革命”中，王宏基虽然受到严重冲击，但他不计个人恩怨，仍于７０年代初欣然参加了对美国ＮＡＳＡＳＰ—３６修订版《轴流压气机的气动设计》的翻译工作。他翻译了该书的大部分，审校并修改了全部译稿，并认真地参与了该书的定稿工作。该书于１９７５年由国防工业出版社以“秦鹏”的笔名出版发行，并受到航空科技界的好评，被认为是一部高质量的好译本，也是一部较有价值的教学和设计参考资料。
王宏基一贯重视高等学校的教材建设工作，他曾任航空工业部、航空航天工业部航空院校教材编审委员会副主任，为航空高校教材建设作出了贡献。
对实验室建设不遗余力
西北工业大学在西安建校不久，王宏基就感到没有完整配套的实验室，将会严重影响教学工作和科学研究的开展。于是，他不失时机地在航空发动机系筹建实验室。
１９５７年，他着手筹建喷气发动机试车台。为保证试车台顺利建成，从联系设计单位，到订制消音砖等事宜，他都亲自负责。试车台架建成后，又亲自组织人员进行技术验收。喷气发动机试车台为进行教学实验、喷气发动机喘振试验和科学研究创造了条件。
在他的亲自组织和关心下，航空发动机系先后建成或购置了单、双级轴流压气机试验器、扭力测功仪、激光测速、激光全息测试等实验设备。
为了开展对燃烧理论的试验和研究，王宏基亲自参与了专门用于研究发动机燃烧情况和燃烧学实验的Ｄ—７２燃烧试验器的设计、建造和调试工作。
航空发动机系实验室的建设和发展，倾注了王宏基的心血。这批实验室在教师从事科学研究、本科生实验技能的培养以及研究生进行课题研究等方面发挥了重要作用。
扶掖后辈，关心青年教师成长
１９５８年秋，应沈阳黎明机械厂设计所的邀请，王宏基带领一批专业教师和毕业班学生赴该所参加红旗二号涡轮喷气发动机的设计工作。王宏基认为，这是让青年教师在实践中锻炼提高和毕业班学生理论联系实际、真刀真枪练习的极好机会。他要求教师和学生都要珍惜这次机会，认真对待设计。王宏基言传身教，使大家都得到了理论联系实际的锻炼。
王宏基总是想方设法帮助年轻一代教师更快更好地成长。为了提高教师的英语水平，王宏基组织他所在的航空发动机研究室的教师翻译《燃烧空气动力学》和《燃气轮机燃烧室设计和性能分析（设计方法和研制技术）》两本书。王宏基对译稿作了耐心细致的修改。后一本书于１９８２年由航空工业部承印内部发行。该书对燃烧室的设计和研制具有实用价值。
在他的倡议下，航空发动机研究室的教师集体学习计算机语言，为掌握计算机程序设计打下了基础。他还组织航空发动机研究室的教师轮流讲授环形燃烧室的计算机程序设计，使大家更好地熟悉了这门业务。
王宏基是被国务院学位评审委员会第一批批准的博士研究生导师。为了扶掖后辈，他聘用学术造诣较深的中青年教师为博士研究生副导师，这些副导师中有好几位已被批准为博士研究生导师。在燃烧学、发动机原理和航空叶轮机原理等方面，他为国家培养出了一批合格的博士。
为了让出类拔萃的硕士生和博士生了解世界科学技术发展的水平和动态，他总是尽力推荐，并多方为他们联系和落实接收单位与指导教师。凡在他名下录取的直接派赴国外攻读学位的硕士研究生，他也总是热情地为他们联系并落实导师。
学术上的带头人
１９６１年，王宏基就开始从事燃烧学的科学研究工作，撰写了《空气喷气发动机中燃烧室的模化问题》的论文，从而在国内航空界率先开始了这一领域的科学研究工作。
十一届三中全会以后，王宏基教授乘改革开放的大好形势，综合了国外大量的科技信息和资料，预见到超音速燃烧冲压发动机在航天飞机上应用的可能性和有利因素，于１９７９年提出“瞄准世界科技前沿，开展超音速燃烧研究”这一有远见卓识的建议，并带头撰写了《超音速冲压喷气发动机和超音速燃烧》的论文。当时美国和苏联对超音速燃烧的研究非常重视，他就支持并组织航空发动机研究室的教师、研究生赴国外研究超音速燃烧问题。在王宏基教授的倡导下，西北工业大学从１９８４年在国内率先开始招收超音速燃烧研究方向的硕士研究生，１９８７年在航空发动机博士点内设立超音速燃烧研究方向并招收博士研究生。在经费少、各方面都很困难的条件下，王宏基教授亲自关心并创建了国内第一个“超音速燃烧”课题组，更深入地开展有关超音速燃烧的研究。他与航天工业部第３１所协作，在国内率先完成了超音速气流中氢气自动着火与燃烧的实验研究。在王宏基教授的组织与带领下，超音速燃烧课题组艰苦奋斗，自力更生，经过十余年的努力，终于获得了大量的研究成果。１９９３年１月出版了专著《超音速燃烧与超音速燃烧冲压发动机》。该书获１９９４年度中国图书奖，并被提名参评中国国家图书奖。课题组的“超音速燃烧技术”和“超音速燃烧机理研究”分别获１９９５年度国家教委科技进步三等奖和１９９５年度航空科学基金二等奖。
王宏基坚持不懈地宣传新学科计算燃烧学的发展和应用的前景。１９８４年他在中国航空学会第四届燃烧学术交流会上，应邀作了“当前航空发动机中燃烧科研的发展趋势”的报告，着重阐述了计算燃烧学的问题。
武器发射对喷气发动机性能的影响一直是空军关注的问题。王宏基把此作为博士生的研究课题。在他的精心指导下，这一课题的研究进行得非常出色，完成的博士论文受到答辩委员会专家学者的一致好评。
从有神论者到共产主义战士
历次政治运动，王宏基总是积极投入。
“文化大革命”初期，由于极左路线的影响，他主动交出了所有的金银首饰等财物。十一届三中全会后，党组织多次要他呈报上交的财物数量，以便退赔。王宏基认为国家尚不富裕，自己的生活已有保障，坚持不要政府退赔。为此，学校在《西北工大》报上专文表扬了他。
王宏基关心国家大事，积极参政议政。他通过人大、政协的合法渠道，曾向西安市政府提出过关于改善公共交通、重视教育、提高产品质量、加紧市政建设等多方面的建议。
王宏基重视世界观的改造。他曾在基督教会学校受初中教育，原配夫人（１９７５年病故）是虔诚的基督教徒，他也曾是位基督教徒。中华人民共和国成立后，他看到祖国繁荣昌盛，蒸蒸日上。他亲身体验了截然不同的新旧社会。１９８９年在他７７岁高龄时向党递交了入党申请书。１９９０年１月经西北工业大学党委批准，他参加了中国共产党。
老骥伏枥，志在千里。年过八旬的王宏基教授仍关心着航空科教事业的发展，愿为祖国腾飞奉献余生。
(作者：张庆恩)
简历
１９１２年１月２６日 生于江苏省吴江县（今吴江市）。
１９２９—１９３３年 在上海交通大学机电学院学习，获工学士学位。
１９３４—１９３５年 在上海亚光电器制造厂，任工程师。
１９３５—１９３７年 在意大利都灵皇家工学院攻读航空工程。
１９３８—１９４０年 任成都空军机械学校教官。
１９４０—１９４４年 任贵州遵义国立浙江大学工学院机械工程系教授。
１９４４—１９４６年 任昆明西南联合大学航空工程系教授。
１９４６—１９５２年 任上海交通大学航空工程系教授、系主任。
１９５２—１９５６年 任南京华东航空学院航空发动机系教授、系主任。
１９５６—１９５７年 任西安航空学院航空发动机系教授、系主任。
１９５７—１９８９年 任西北工业大学航空发动机系教授、系主任、博士导师、名誉系主任。
１９８９年８月 由西北工业大学批准退休。
１９９６年１２月１０日 逝世于西安。
主要论著
１ 王宏基．内燃机．上海：龙门联合书局，１９５１
２ 王宏基（译）．内燃机．上海：龙门书局，１９５３
３ 王宏基．航空叶轮机原理．北京：科教出版社，１９６１
４ 王宏基．空气喷气发动机中燃烧室的模化问题．西北工业大学学报，１９６４
５ 秦鹏（王宏基笔名）等（译）．轴流压气机的气动设计．北京：国防工业出版社，１９７５
６ 王宏基等（译）．燃气轮机燃烧室设计和性能分析．北京：航空工业部科技资料，１９８２
（１９１２—１９９６）
张庆恩
王宏基，发动机专家，航空教育家。他毕生致力于航空工程教育，在内燃机、航空叶轮机、航空发动机原理和燃烧学的教学和科研方面有突出的成就。培 养了一大批航空发动机工程技术人才，著有《内燃机》、《航空叶轮机原理》等专著。在我国航空发动机专业建设和科学研究方面起了重要作用，为中国现代航空工程教育事业的发展作出了重要贡献。
王宏基，１９１２年１月２６日出生于江苏省吴江县（今吴江市）。少年时就有工业救国的思想。１９２９年，他从上海私立民立中学毕业后，考入上海交通大学电机学院电力门学习。１９３３年毕业，获工学士学位及劳培德奖金。１９３４年他在上海亚光电器制造厂任工程师时，获悉中央教育部受航空委员会委托，公开招考留欧公费生赴意大利学习航空工程。为了实现他工业救国的愿望，积极报考以图继续深造，掌握更多的报效国家的本领。当时从二百余名报考考生中录取了２５人，他是其中之一。１９３４年底在意大利那波里（Ｎａｐｏｌｉ）东方语言学院学习意大利语。１９３５年夏至１９３６年夏在意大利都灵皇家最高多科性工学院攻读航空工程。１９３６年毕业考试临近结束时，他突然咯血，不得不住院治疗、休养。１９３７年抗战开始不久，王宏基奉召回国。８月上旬途经香港时，得悉上海局势危急，他报国心切，于是就由香港经广州、汉口到南京航空委员会报到，并奉命到成都空军机械学校任教官。１９４０年后赴贵州遵义在国立浙江大学任教授。这期间，他同在浙江大学机械系任教的万一教授一起向竺可桢校长建议在浙江大学工学院设立航空工程系。由于当时条件不够成熟，此项建议未被采纳。
１９４４年，王宏基又应聘到昆明西南联合大学航空工程系任教授，为高年级学生讲授空气动力学和实用空气动力学，并指导空气动力学实验。抗日战争胜利后，西南联合大学于１９４６年复原。王宏基应随本属于清华大学的航空工程系赴北平（今北京市）任教，但当他由昆明取道越南海防乘轮船经香港抵达上海时，上海交通大学已在复原归来的重庆交通大学原有基础上建立了航空工程系。他又被上海交通大学聘为航空工程系教授。同年暑期就为航空系与电机系讲授材料力学，后为航空系讲授工程热力学、内燃机、流体力学和航空发动机原理等课程，并为造船系讲授工程热力学。１９４７年起，王宏基教授兼任航空工程系主任。这期间，他筹建了反作用式活塞式航空发动机试车台，以Ｋｉｎｎｅｒ五缸活塞式航空发动机为试验对象。该设备在以后的华东航空学院、西安航空学院和西北工业大学成立初期，都发挥了重要作用。
上海解放前夕，国民党军队进驻上海交通大学，在兵荒马乱之际，校领导动员教职员工疏散。但王宏基首先想到的是航空系较为贵重的教学设备和器材的安全。他想方设法把这批设备与器材转移寄存在新中柴油机厂内，才使之免遭劫难。
１９４９年５月，上海解放，华东高教局任命王宏基继续担任上海交通大学航空系教授兼主任。他专注于航空工程系的教学与管理，并着手新教材的编著工作。
１９５２年初夏，全国高等院校进行院系调整。高等教育部决定上海交通大学航空系迁往南京，与南京大学（原中央大学）、浙江大学的航空系合并成立华东航空学院。当年１０月２日，王宏基率上海交通大学航空系全体师生员工离沪赴宁。
是年冬，华东高教局任命王宏基为华东航空学院航空发动机系主任。他一边从事活塞式航空发动机设计、涡轮喷气发动机原理等课程的教学任务，一边积极参与学院的筹建工作，为学院的筹建和搬迁作出了积极的贡献。
１９５５年秋，华东航空学院奉命由南京迁往西安，改称西安航空学院。对这一决定，王宏基积极响应，并亲自对航空发动机系的师生员工作动员。１９５６年夏，迁校任务胜利完成。
１９５７年夏，第二机械工业部（当时西安航空学院的上级领导部门）和高等教育部联合决定西安航空学院和咸阳西北工学院合并，在西安航空学院校址筹建成立西北工业大学。王宏基是筹建委员会成员之一。从西安航空学院到西北工业大学，王宏基一直担任航空发动机系教授兼系主任，１９８０年起任名誉系主任，直至１９８９年退休。１９９０年光荣地加入了中国共产党。
１９９６年１２月在上海病逝，享年８５岁。
为高等院校教材建设呕心沥血
中华人民共和国成立以前，我国的高等学校，特别是理工类院校，一般都选用国外现成的教课书作为教材。王宏基认为，借用外来教材只能是暂时的、短期的，从长远考虑，要发展我国自己的高等教育，必须有适合自己国情的、高水平的教材。他首先花费了很大精力，编著了《内燃机》一书。该书１９５１年由上海龙门联合书局出版发行，颇受内燃机专业界的欢迎。当时被清华大学、天津大学、山东大学、江南大学等一批院校的有关专业选用，一些内燃机制造厂也把该书作为设计参考资料。
１９５２—１９５３年，为着手我国高等院校的教材建设，高等教育部选择了一批苏联教材分给各院校组织翻译，并将译本择优推荐为高等学校教材试用本。其中Ａ．Ｃ．Ｏрлин等著《内燃机》一书，高教部指定要王宏基翻译，天津大学内燃机教研室审校。王宏基依他在内燃机专业方面深厚的造诣，顺利译完了这部专著并于１９５３年由上海龙门联合书局出版。王宏基的译本被高教部推荐为高等学校教材试用本。
１９５９年冬，西北工业大学等几所国防高等工业院校被划归国防科委领导。国防科委在航空工程类院校选聘部分专家学者组成航空技术委员会，王宏基被聘为该委员会成员。翌年，国防科委组织选编各专业教材。王宏基受命主持了航空发动机专业教材选编会议。会后，王宏基又负责编写了《航空叶轮机原理》一书并于１９６１年由北京科教出版社出版发行。该书是各航空院校的主要教材，后来也成为各航空发动机制造厂和设计部门的主要参考资料。
“文化大革命”中，王宏基虽然受到严重冲击，但他不计个人恩怨，仍于７０年代初欣然参加了对美国ＮＡＳＡＳＰ—３６修订版《轴流压气机的气动设计》的翻译工作。他翻译了该书的大部分，审校并修改了全部译稿，并认真地参与了该书的定稿工作。该书于１９７５年由国防工业出版社以“秦鹏”的笔名出版发行，并受到航空科技界的好评，被认为是一部高质量的好译本，也是一部较有价值的教学和设计参考资料。
王宏基一贯重视高等学校的教材建设工作，他曾任航空工业部、航空航天工业部航空院校教材编审委员会副主任，为航空高校教材建设作出了贡献。
对实验室建设不遗余力
西北工业大学在西安建校不久，王宏基就感到没有完整配套的实验室，将会严重影响教学工作和科学研究的开展。于是，他不失时机地在航空发动机系筹建实验室。
１９５７年，他着手筹建喷气发动机试车台。为保证试车台顺利建成，从联系设计单位，到订制消音砖等事宜，他都亲自负责。试车台架建成后，又亲自组织人员进行技术验收。喷气发动机试车台为进行教学实验、喷气发动机喘振试验和科学研究创造了条件。
在他的亲自组织和关心下，航空发动机系先后建成或购置了单、双级轴流压气机试验器、扭力测功仪、激光测速、激光全息测试等实验设备。
为了开展对燃烧理论的试验和研究，王宏基亲自参与了专门用于研究发动机燃烧情况和燃烧学实验的Ｄ—７２燃烧试验器的设计、建造和调试工作。
航空发动机系实验室的建设和发展，倾注了王宏基的心血。这批实验室在教师从事科学研究、本科生实验技能的培养以及研究生进行课题研究等方面发挥了重要作用。
扶掖后辈，关心青年教师成长
１９５８年秋，应沈阳黎明机械厂设计所的邀请，王宏基带领一批专业教师和毕业班学生赴该所参加红旗二号涡轮喷气发动机的设计工作。王宏基认为，这是让青年教师在实践中锻炼提高和毕业班学生理论联系实际、真刀真枪练习的极好机会。他要求教师和学生都要珍惜这次机会，认真对待设计。王宏基言传身教，使大家都得到了理论联系实际的锻炼。
王宏基总是想方设法帮助年轻一代教师更快更好地成长。为了提高教师的英语水平，王宏基组织他所在的航空发动机研究室的教师翻译《燃烧空气动力学》和《燃气轮机燃烧室设计和性能分析（设计方法和研制技术）》两本书。王宏基对译稿作了耐心细致的修改。后一本书于１９８２年由航空工业部承印内部发行。该书对燃烧室的设计和研制具有实用价值。
在他的倡议下，航空发动机研究室的教师集体学习计算机语言，为掌握计算机程序设计打下了基础。他还组织航空发动机研究室的教师轮流讲授环形燃烧室的计算机程序设计，使大家更好地熟悉了这门业务。
王宏基是被国务院学位评审委员会第一批批准的博士研究生导师。为了扶掖后辈，他聘用学术造诣较深的中青年教师为博士研究生副导师，这些副导师中有好几位已被批准为博士研究生导师。在燃烧学、发动机原理和航空叶轮机原理等方面，他为国家培养出了一批合格的博士。
为了让出类拔萃的硕士生和博士生了解世界科学技术发展的水平和动态，他总是尽力推荐，并多方为他们联系和落实接收单位与指导教师。凡在他名下录取的直接派赴国外攻读学位的硕士研究生，他也总是热情地为他们联系并落实导师。
学术上的带头人
１９６１年，王宏基就开始从事燃烧学的科学研究工作，撰写了《空气喷气发动机中燃烧室的模化问题》的论文，从而在国内航空界率先开始了这一领域的科学研究工作。
十一届三中全会以后，王宏基教授乘改革开放的大好形势，综合了国外大量的科技信息和资料，预见到超音速燃烧冲压发动机在航天飞机上应用的可能性和有利因素，于１９７９年提出“瞄准世界科技前沿，开展超音速燃烧研究”这一有远见卓识的建议，并带头撰写了《超音速冲压喷气发动机和超音速燃烧》的论文。当时美国和苏联对超音速燃烧的研究非常重视，他就支持并组织航空发动机研究室的教师、研究生赴国外研究超音速燃烧问题。在王宏基教授的倡导下，西北工业大学从１９８４年在国内率先开始招收超音速燃烧研究方向的硕士研究生，１９８７年在航空发动机博士点内设立超音速燃烧研究方向并招收博士研究生。在经费少、各方面都很困难的条件下，王宏基教授亲自关心并创建了国内第一个“超音速燃烧”课题组，更深入地开展有关超音速燃烧的研究。他与航天工业部第３１所协作，在国内率先完成了超音速气流中氢气自动着火与燃烧的实验研究。在王宏基教授的组织与带领下，超音速燃烧课题组艰苦奋斗，自力更生，经过十余年的努力，终于获得了大量的研究成果。１９９３年１月出版了专著《超音速燃烧与超音速燃烧冲压发动机》。该书获１９９４年度中国图书奖，并被提名参评中国国家图书奖。课题组的“超音速燃烧技术”和“超音速燃烧机理研究”分别获１９９５年度国家教委科技进步三等奖和１９９５年度航空科学基金二等奖。
王宏基坚持不懈地宣传新学科计算燃烧学的发展和应用的前景。１９８４年他在中国航空学会第四届燃烧学术交流会上，应邀作了“当前航空发动机中燃烧科研的发展趋势”的报告，着重阐述了计算燃烧学的问题。
武器发射对喷气发动机性能的影响一直是空军关注的问题。王宏基把此作为博士生的研究课题。在他的精心指导下，这一课题的研究进行得非常出色，完成的博士论文受到答辩委员会专家学者的一致好评。
从有神论者到共产主义战士
历次政治运动，王宏基总是积极投入。
“文化大革命”初期，由于极左路线的影响，他主动交出了所有的金银首饰等财物。十一届三中全会后，党组织多次要他呈报上交的财物数量，以便退赔。王宏基认为国家尚不富裕，自己的生活已有保障，坚持不要政府退赔。为此，学校在《西北工大》报上专文表扬了他。
王宏基关心国家大事，积极参政议政。他通过人大、政协的合法渠道，曾向西安市政府提出过关于改善公共交通、重视教育、提高产品质量、加紧市政建设等多方面的建议。
王宏基重视世界观的改造。他曾在基督教会学校受初中教育，原配夫人（１９７５年病故）是虔诚的基督教徒，他也曾是位基督教徒。中华人民共和国成立后，他看到祖国繁荣昌盛，蒸蒸日上。他亲身体验了截然不同的新旧社会。１９８９年在他７７岁高龄时向党递交了入党申请书。１９９０年１月经西北工业大学党委批准，他参加了中国共产党。
老骥伏枥，志在千里。年过八旬的王宏基教授仍关心着航空科教事业的发展，愿为祖国腾飞奉献余生。
(作者：张庆恩)
简历
１９１２年１月２６日 生于江苏省吴江县（今吴江市）。
１９２９—１９３３年 在上海交通大学机电学院学习，获工学士学位。
１９３４—１９３５年 在上海亚光电器制造厂，任工程师。
１９３５—１９３７年 在意大利都灵皇家工学院攻读航空工程。
１９３８—１９４０年 任成都空军机械学校教官。
１９４０—１９４４年 任贵州遵义国立浙江大学工学院机械工程系教授。
１９４４—１９４６年 任昆明西南联合大学航空工程系教授。
１９４６—１９５２年 任上海交通大学航空工程系教授、系主任。
１９５２—１９５６年 任南京华东航空学院航空发动机系教授、系主任。
１９５６—１９５７年 任西安航空学院航空发动机系教授、系主任。
１９５７—１９８９年 任西北工业大学航空发动机系教授、系主任、博士导师、名誉系主任。
１９８９年８月 由西北工业大学批准退休。
１９９６年１２月１０日 逝世于西安。
主要论著
１ 王宏基．内燃机．上海：龙门联合书局，１９５１
２ 王宏基（译）．内燃机．上海：龙门书局，１９５３
３ 王宏基．航空叶轮机原理．北京：科教出版社，１９６１
４ 王宏基．空气喷气发动机中燃烧室的模化问题．西北工业大学学报，１９６４
５ 秦鹏（王宏基笔名）等（译）．轴流压气机的气动设计．北京：国防工业出版社，１９７５
６ 王宏基等（译）．燃气轮机燃烧室设计和性能分析．北京：航空工业部科技资料，１９８２
毕业时，你应该成为你研究领域中世界第一的专家。
罗时钧——我国超声速飞机气动力学设计的开拓者
（１９２３年— ）
杨冶 发布时间： 2006-09-22 09:14 中国科学技术专家传略
罗时钧，空气动力学家、力学教育家。长期从事跨声速空气动力学与大迎角空气动力学的教学和研究工作，较早将计算流体力学应用于我国的超声 速飞机设计，在大迎角气动力计算方面取得了重要成果。
罗时钧，１９２３年４月１日出生于江西省南昌市一个书香门第家庭。在家庭的熏陶下，他从小饱读诗书。当时中国国力衰微，民不聊生，科学落后，日本侵略军的飞机大炮狂轰滥炸，这一切深深地刺伤了少年罗时钧的民族自尊心，他由此立下了“科学救国”的志向。１９４１年，他以优异的成绩考入重庆中央大学航空工程系。１９４５年，在该校获航空工程学士学位。由于品学兼优，被留校任助教。１９４７年９月考入美国明尼苏达大学航空工程系，１９４８年８月获航空工程硕士学位，同年９月考入美国加利福尼亚理工学院航空系攻读博士学位，主修空气动力学，副修数学，导师是著名科学家钱学森，１９５０年９月获得航空数学哲学博士学位。由于急于学成归国，报效祖国，罗时钧在美就学期间抓紧分秒的学习时间，连假期都不曾外出游玩，因而在一年内即攻下了硕士学位；接着两年内又攻下了博士学位。此时中华人民共和国刚刚诞生不久，这片倍遭战乱摧残的、养育了他的土地，深深地吸引着这位年仅２７岁的、已学贯中西的青年学者。还在他毕业之前，他和他的导师钱学森及加州理工学院的留美同仁赵忠尧、沈善炯等就计划着要返回祖国大陆，他们几经周折，于１９５１年１月返回祖国。
回国后，罗时钧被安排在中国科学院数学研究所从事力学研究工作。１９５２年，我国第一个军事工程学院在哈尔滨组建，罗时钧听从派遣，于１９５２年１１月奔赴当时生活条件很艰苦的哈尔滨中国人民解放军军事工程学院，和岳毅等组建空气动力学教研室。当时国内空气动力学专业没有中文教材，罗时钧经过几年的教学实践，于１９５５至１９５６年编写了我国第一部空气动力学讲义，以后又相继编写了多部空气动力学专业教材，教育、培养了几代空气动力学人才。１９５８年，他为中国的第一架新型超声速飞机设计提出了气动力计算方案，并指导学生用手摇计算机完成了这一计算。
“文化大革命”期间，罗时钧身心及其家庭受到了摧残，在那倍受磨难的年月里，他仍怀着爱国的赤子之心，在极端困难的条件下，坚持他所热爱的科研工作。１９７０年，哈尔滨军事工程学院航空系并入西北工业大学，罗时钧也随之转到西北工业大学。他争分夺秒地工作，率先开展了跨声速空气动力学的研究，在国内首次将有限差分方法用于飞机空气动力计算。７０年代，他主持并完成跨声速－机翼－平尾－立尾组合体纵向空气动力差分计算程序，获１９７７年陕西省科研成果奖，被选入１９７７年全国国防科研成果展览。１９７８年，他参加全国科学大会，获科研成果奖和先进工作者奖。１９７６年，在国内首次解决了大迎角非线性气动力计算的收敛性问题。１９８８年，将计算迎角提高到６０°，在国际上首次得到大迎角非对称气动力计算结果。１９８３年，合作研究了跨声速小扰动速势流二级近似方法及其在翼型和机翼绕流计算上的应用，获航空工业部理论成果奖。１９８６年，合作研究了Ｓ形进气道流场的计算机模拟，获陕西省高校科研成果二等奖。他曾应邀去瑞典皇家工学院、联邦德国宇航院、美国康奈尔大学、马里兰大学、加州理工学院、南加州大学等十几所国外大学、研究所，进行科学研究和讲学活动，并协助建立了西北工业大学和联邦德国宇航院的科技协作关系。由于他的积极推荐，使得一批空气动力专业的年轻科研骨干能赴联邦德国、瑞典学习深造并进行科技合作。罗时钧从空气动力学学科发展的高度出发，指出“自修正风洞”是一个重要研究方向，指导研究生进行了这方面的探讨，并敦促空气动力学研究室将这一工作深入下去，使得这一课题取得较丰硕的研究成果，在国内外均受到了关注。
罗时钧先后受聘为上海交通大学兼职教授，昆明云南工学院名誉教授，长沙国防科大兼职教授，美国马里兰大学、康奈尔大学、加州理工学院、圣他克罗那大学、南加州大学访问教授；航空航天部干线飞机总设计师顾问；美国《数学评论》学会评论员，联邦德国《应用力学与工程中的计算机方法》顾问、编委，《航空学报》、《力学进展》编委，《空气动力学学报》副主编。他还是中国力学学会理事，中国航空学会理事、名誉理事，中国空气动力学研究会理事，全国第一、第二、第三、第四、第五届跨声速流学术讨论会组织委员任委员。曾任航空工业部科学技术委员会委员、国家科委理论与应用力学学科组组员、中国科学院技术科学部工程力学分组成员、黑龙江省人民代表、陕西省政协委员。
罗时钧长期从事飞机部件空气动力学、跨声速空气动力学、大迎角空气动力学的教学和研究工作，４０年来一直奋斗在教学科研第一线，为我国培养了大批流体力学方面的专门人才，先后指导硕士、博士研究生几十名，其中有些已成为国内知名学者。罗时钧为我国航空教育与科研事业作出了重大贡献。
赤子之心
１９５０年，他在美国加州理工学院提前完成了学位论文，获得了博士学位。这时，中华人民共和国成立不久，人民政府号召海外学者返回自己的祖国参加建设，这对罗时钧是一个巨大的吸引力。在导师钱学森的鼓励下，于同年８月３１日和赵忠尧、沈善炯一行３人毅然踏上了回国的道路。他们乘船离开美国西海岸，于９月１２日到达日本的横滨港。
这一年６月，朝鲜战争爆发，当他们３人到达横滨时，就被在日本的美国占领军逮捕，关进了巢鸭监狱，罪名是所谓携带有关国防秘密资料。１２月初，又被转送到东京麻布区的“中国驻日代表团”驻地，即当时的国民党驻日“大使馆”，国民党官员劝说他们回美国去，或是到台湾，并说台大校长傅斯年已从台湾来电，聘请他们任台大教授，对此，他们都断然拒绝，理直气壮地回答：“中国是我的祖国，我为什么不能回去？”最后，美军抓不到任何证据，迫于舆论的压力，只好放人，这时已是１２月下旬。罗时钧和他的两位同伴就是这样，怀着一颗热爱祖国、报效祖国的赤诚之心，历经磨难，投入到了祖国的怀抱。
在“文化大革命”期间他被说成是“派谴特务”，受到了严刑逼供，身上多处伤残，受尽了种种折磨和极不公正的待遇。妻子也被逼死，……但是，他对祖国的赤诚之心不变，对党的信念不变。他说，他永远相信党，胡做非为的是少数人。
正是在这种波折中，他的爱国之心又得到了升华，由爱国、爱党到下定决心为党的事业奋斗终生。他多次递交入党申请书，表示要把自己的一切交给党。１９７８年，他参加了全国科学大会，并获了奖，他内心的激动难以言表，因为他所做的工作得到了党的支持和鼓励。
１９８０年，他光荣地加入了中国共产党。从此，他全身心地投入到社会主义建设中去。他常说，“文化大革命”１０年，我们与发达国家相比，差距不是缩小了，而是扩大了，我们要加倍工作，把损失的时间弥补过来，努力把我国的航空事业搞上去。
如今，他已年近古稀，但是，他仍旧在竭尽全力报效祖国。
刻苦攻关
５０年代初，他到哈尔滨军事工程学院任教。他讲的课是全院有名的样板课，学生们反映，罗教员讲课思路清晰、语言精炼、概念明确。因而，院、系多次组织对他的课进行观摩、学习。在讲课的基础上，经过加工、整理，他编写出了自己的空气动力学讲义。以后，又陆续编写了空气动力学讲义续篇，包括机翼的理论和应用、细长体的理论和应用。这些，不仅大大丰富了教学，也为我国飞行器空气动力学的科学研究与设计提供了十分有价值的参考资料。
“文化大革命”时期，他为我国航空事业受到干扰、破坏而焦急，他不怕打击，只是一心把自己的工作和祖国的前途、社会主义事业的发展紧密联系在一起。他深深地体会到，教学、科研工作必须与厂、所的设计和生产密切结合。于是他选择了这一最困难的方向。
７０年代初，他开始探讨空气动力计算中的一个难点——跨声速空气动力研究。当飞行器作跨声速飞行时，即这时的速度相当于声音传播的速度，大约在０．８—１．２倍声速的范围内，此时绕飞行器的流动是比较复杂的，它包含亚声速气流和超声速气流的混合流动，而且存在着激波。在理论上虽然早已建立了描述这一流动的跨声速气流的速势方程，但这是一种非线性的混合型偏微分方程，不能用一般的纯亚声速、纯超声速的线性迭加的方法求解。罗时钧知道，不论对民用飞机还是军用飞机，跨声速都是一个重要的飞行速度范围，因此，分析、计算跨声速时飞行器的空气动力性质对飞行器的设计是至关重要的。然而，怎样解非线性偏微分方程？工程方法太粗糙，风洞实验在我国当时的条件下，经费和时间都不允许，为此，他查阅了大量的国外资料，从中受到启发，决定对跨声速混合差分法进行探索，利用电子计算机作数值计算来求解跨声速速势方程。这种数值计算方法，在某些人看来，是一件繁琐无味的“流汗”的事情，没有什么高深的理论可研究，他却认为，只要是生产实际中的问题，只要对解决实际的飞行器空气动力问题有帮助，“流汗”再多也值得。
当时他已是年过半百的人了，为了利用合适的计算机，他经常出差在外，工作起来常常废寝忘食，有一种不达目的决不罢休的顽强精神。他总是和程序人员一起上机，守在计算机旁，对数据做现场分析，指导进一步的计算，中午他也不离开机房，吃点冷馍、咸菜就算是午饭了。１９７６年，他那在“文化大革命”中受伤的小腿再次发炎，１９７７年颈部脂肪瘤发炎，他都是一面打针吃药，一面坚持全天工作，甚至晚上也不休息。为了争取时间，有两个春节都是在外地度过的。经过几年的艰苦劳动，他在跨声速空气动力课题方面取得了可喜的成果，完成了通用的计算程序。采用这一计算方法，可以提高飞行器设计的质量，缩短研制周期，降低成本。这一成果填补了我国航空技术上的一项空白，也接近当时国外的研究水平。
８０年代，他又开始了大迎角课题的研究。由于飞行器在大迎角飞行时，气流不再沿飞行器表面光滑地流过，而是产生分离流动并形成旋涡。这样的分离涡流在飞行器的左、右往往会出现不对称的现象，而且，还会发生涡的破裂，这种十分复杂的流动给分析和计算带来了困难。他从７０年代末开始研究大迎角时的流动特性和计算方法，与他人合作，在国内首先解决了大迎角空气动力数值计算的收敛性问题，１９８８年，又将计算迎角提高到６０°，在国际上首次得到大迎角非对称气动力计算结果，在计算方法上取得了突破，具有较高的理论和应用价值。
教书育人
由于他的学术水平高，在国内外同行中有很高的声望。但是，他总是严格要求自己，以自己的一言一行实现着报效祖国的志向，同时，也教育着他的一代又一代的学生。
近１０多年来，他先后培养了几十名研究生。他对学生不仅严格要求，更是循循善诱。在指导研究生时，他总是那样认真、细致，不仅关心学生的业务进步，而且帮助学生在思想上提高。他说过，我就是这么一点知识，不交给学生，不交给国家，难道还要带进棺材吗？
改革开放初期，国外就有人邀请他出国讲学，但是他考虑，最重要的是多做一些培养教育年轻人的工作，有出国的机会让年轻一些的同志先出去进修吧！就这样，他一直到１９８６年才应邀到美国访问。在访美期间，他一方面介绍我国在空气动力学研究方面的成就，一方面抓紧时间，汲取国外的新技术。他经常主动地将国外技术发展的最新信息及时告诉国内的有关同志。他时刻想的都是祖国航空事业的发展。
人们都说“罗老师是一心搞学问的人”，但他对学生、对其他同志却十分关心。研究室有一位实验技术人员的家属生病住院，他也在百忙中抽时间去看望。校内外来找他请教问题的人很多，他总是耐心地听取别人提出的问题，认真地和别人讨论，把别人的事情完全当成自己的事情去考虑。他担任了多种兼职，可是却从来不考虑报酬。
“文化大革命”中受伤的身体使他几次不得不躺在医院的病床上，就是在这种情况下，他仍然看资料，还常常把研究生叫到他的病床前，指导他们的研究工作，为他们批改论文。他的学生怎么能不从心里敬佩、感激这样的导师呢！
(作者：杨冶)
简历
１９２３年４月１日 生于江西省南昌市。
１９４１—１９４５年 重庆中央大学航空工程系学习，获航空工程学士学位。
１９４５—１９４７年 任中央大学助教。
１９４７—１９４８年 美国明尼苏达大学航空工程系学习，获航空工程硕士学位。
１９４８—１９５０年 美国加利福尼亚理工学院航空系学习，获航空数学哲学博士学位。
１９５１—１９５２年 任中国科学院数学研究所助理研究员。
１９５２—１９７０年 任哈尔滨军事工程学院教授、空气动力学教研室副主任。
１９７０年— 任西北工业大学教授、空气动力学研究室主任。
１９７８—１９８３年 任西北工业大学副校长。
１９８７年— 分别任中国航空学会、中国力学学会、中国空气动力学研究会理事，《航空学报》、《力学学报》编委。
主要论著
１ 罗时钧．超音速旋转体与机翼当升力不为零时的波阻力．航空学报，１９６５（３）．
２ 罗时钧等．跨音速定常势流的混合差分法．北京：国防工业出版社，１９７９．
３ ＬｕｏＳ Ｊ．．Ｆｉｎｉｔｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅ ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎ ｆｏｒ ｔｒａｎｓｏｎｉｃ ｓｔｅａｄｙ ｐｏｔｅｎｔｉａｌ ｆｌｏｗ．Ｃｏｍｐｕｔｅｒ Ｍｅｔｈｏｄｓ ｉｎ Ａｐｐｌｉｅｄ Ｍｅｃｈａｎｉｃｓ ａｎｄ Ｅｎｇ．，１９８１，２７：１２９—３８．
４ Ｌｕｏ Ｓ．Ｊ．．Ｓｏｍｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅ ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｒａｎｓｏｎｉｃ ｓｔｅａｄｙ ｓｍａｌｌ ｄｉｓ－ｔｕｒｂａｎｃｅ ｐｏｔｅｎｔｉａｌ ｆｌｏｗ．Ｃｏｌｌ．Ｐａｐｅｒｓ ｏｆ Ｃｈｉｎａ－Ｕ．Ｓ Ｗｏｒｋｓｈｏｐ ｏｎ Ａｄｖ．ｉｎ ＣＯｍｐ．Ｅｎｇ．Ｍｅｃｈ．１９８３．
５ Ｌｕｏ Ｓ．Ｊ．．Ｐｏｔｅｎｔｉａｌ ｅｑｕａｔｉｏｎ ｆｏｒ ｔｒａｎｓｏｎｉｃ ｓｔｅａｄｙ ｆｌｏｗ ｗｉｔｈ ｌａｒｇｅ ｌｏｎ－ｇｉｔｕｄｉｎａｌ ｄｉｓｔｕｒｂａｎｃｅ ａｎｄ ｌｉｎｅ ｒｅｌａｘａｔｉｏｎ Ｂｅｉｊｉｎｇ：ＰｒｏＣｅｅｄｉｎｇ ｏｆ Ｓｅｃｏｎｄ Ａｓｉａｎ Ｃｏｎｇｒｅｓｓ ｏｆ Ｆｌｕｉｄ Ｍｅｃｈａｎｉｃｓ，１９８３．
６ Ｌｕｏ Ｓ．Ｊ．．ｅｔ．ａｌ．．Ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｒａｎｓｏｎｉｃ ｆｌｏｗ ａｒｏｕｎｄ ａｉｒｆｏｉｌｓ．ｌｓｔ Ｗｏｒｌｄ Ｃｏｎｇｒｅｓｓ ｏｎ Ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎａｌ Ｍｅｃｈａｎｉｃｓ，Ａｕｓｔｉｎ，ＴＸ，ＵＳＡ：Ｓｅｐ．１９８６，Ｓｅｐｔ．；２２—２６．
７ Ｌｕｏ Ｓ．Ｊ．ｅｔ ａｌ．．Ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｒａｎｓｏｎｉｃ ａｅｒｏｄｙｎａｍｉｃａｌｌｙ ｃｏｍｐｅｎｓａｔ－ｉｎｇ ｐｉｔｏｔ ｔｕｂｅ．ＵＳＡ：ＡＩＡＡ ８７—２６１３ｃｐ．
８ Ｌｕｏ Ｓ．Ｊ．．Ｃｏｍｐｕｔｅｒ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｏｆ ｌｏｗ Ｓｐｅｅｄ ｖｏｒｔｉｃａｌ ｆｌｏｗ ａｒｏｕｎｄ ｂｏｄｙ ｏｆ ｒｅｖｏｌｕｔｉｏｎ ａｔ ｈｉｇｈ ａｎｇｌｅｓ ｏｆ ａｔｔａｃｋ．Ｓｈｅｎｚｈｅｎ，Ｃｈｉｎａ：Ｐｒｏｃ．Ｉｎｔｅｒｎ．Ｃｏｎｆ．Ｍｏｄｅｌｌｉｎｇ ＆ Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ，１９８８，Ｎｏｖｅｍｂｅｒ：７—９．
９ Ｐａｉ．Ｓ．Ｉ．Ｌｕｏ Ｓ．Ｊ．．Ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ ａｎｄ Ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎａｌ Ｄｙｎａｍｉｃｓ ｏｆ ａ Ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｂｌｅ Ｆｌｏｗ．北京：科学出版社（英文版），１９９０．
１０ 张武，罗时钧．非对称涡流机理的数值研究．力学学报，１９９０，２２（５）．
（１９２３年— ）
杨冶 发布时间： 2006-09-22 09:14 中国科学技术专家传略
罗时钧，空气动力学家、力学教育家。长期从事跨声速空气动力学与大迎角空气动力学的教学和研究工作，较早将计算流体力学应用于我国的超声 速飞机设计，在大迎角气动力计算方面取得了重要成果。
罗时钧，１９２３年４月１日出生于江西省南昌市一个书香门第家庭。在家庭的熏陶下，他从小饱读诗书。当时中国国力衰微，民不聊生，科学落后，日本侵略军的飞机大炮狂轰滥炸，这一切深深地刺伤了少年罗时钧的民族自尊心，他由此立下了“科学救国”的志向。１９４１年，他以优异的成绩考入重庆中央大学航空工程系。１９４５年，在该校获航空工程学士学位。由于品学兼优，被留校任助教。１９４７年９月考入美国明尼苏达大学航空工程系，１９４８年８月获航空工程硕士学位，同年９月考入美国加利福尼亚理工学院航空系攻读博士学位，主修空气动力学，副修数学，导师是著名科学家钱学森，１９５０年９月获得航空数学哲学博士学位。由于急于学成归国，报效祖国，罗时钧在美就学期间抓紧分秒的学习时间，连假期都不曾外出游玩，因而在一年内即攻下了硕士学位；接着两年内又攻下了博士学位。此时中华人民共和国刚刚诞生不久，这片倍遭战乱摧残的、养育了他的土地，深深地吸引着这位年仅２７岁的、已学贯中西的青年学者。还在他毕业之前，他和他的导师钱学森及加州理工学院的留美同仁赵忠尧、沈善炯等就计划着要返回祖国大陆，他们几经周折，于１９５１年１月返回祖国。
回国后，罗时钧被安排在中国科学院数学研究所从事力学研究工作。１９５２年，我国第一个军事工程学院在哈尔滨组建，罗时钧听从派遣，于１９５２年１１月奔赴当时生活条件很艰苦的哈尔滨中国人民解放军军事工程学院，和岳毅等组建空气动力学教研室。当时国内空气动力学专业没有中文教材，罗时钧经过几年的教学实践，于１９５５至１９５６年编写了我国第一部空气动力学讲义，以后又相继编写了多部空气动力学专业教材，教育、培养了几代空气动力学人才。１９５８年，他为中国的第一架新型超声速飞机设计提出了气动力计算方案，并指导学生用手摇计算机完成了这一计算。
“文化大革命”期间，罗时钧身心及其家庭受到了摧残，在那倍受磨难的年月里，他仍怀着爱国的赤子之心，在极端困难的条件下，坚持他所热爱的科研工作。１９７０年，哈尔滨军事工程学院航空系并入西北工业大学，罗时钧也随之转到西北工业大学。他争分夺秒地工作，率先开展了跨声速空气动力学的研究，在国内首次将有限差分方法用于飞机空气动力计算。７０年代，他主持并完成跨声速－机翼－平尾－立尾组合体纵向空气动力差分计算程序，获１９７７年陕西省科研成果奖，被选入１９７７年全国国防科研成果展览。１９７８年，他参加全国科学大会，获科研成果奖和先进工作者奖。１９７６年，在国内首次解决了大迎角非线性气动力计算的收敛性问题。１９８８年，将计算迎角提高到６０°，在国际上首次得到大迎角非对称气动力计算结果。１９８３年，合作研究了跨声速小扰动速势流二级近似方法及其在翼型和机翼绕流计算上的应用，获航空工业部理论成果奖。１９８６年，合作研究了Ｓ形进气道流场的计算机模拟，获陕西省高校科研成果二等奖。他曾应邀去瑞典皇家工学院、联邦德国宇航院、美国康奈尔大学、马里兰大学、加州理工学院、南加州大学等十几所国外大学、研究所，进行科学研究和讲学活动，并协助建立了西北工业大学和联邦德国宇航院的科技协作关系。由于他的积极推荐，使得一批空气动力专业的年轻科研骨干能赴联邦德国、瑞典学习深造并进行科技合作。罗时钧从空气动力学学科发展的高度出发，指出“自修正风洞”是一个重要研究方向，指导研究生进行了这方面的探讨，并敦促空气动力学研究室将这一工作深入下去，使得这一课题取得较丰硕的研究成果，在国内外均受到了关注。
罗时钧先后受聘为上海交通大学兼职教授，昆明云南工学院名誉教授，长沙国防科大兼职教授，美国马里兰大学、康奈尔大学、加州理工学院、圣他克罗那大学、南加州大学访问教授；航空航天部干线飞机总设计师顾问；美国《数学评论》学会评论员，联邦德国《应用力学与工程中的计算机方法》顾问、编委，《航空学报》、《力学进展》编委，《空气动力学学报》副主编。他还是中国力学学会理事，中国航空学会理事、名誉理事，中国空气动力学研究会理事，全国第一、第二、第三、第四、第五届跨声速流学术讨论会组织委员任委员。曾任航空工业部科学技术委员会委员、国家科委理论与应用力学学科组组员、中国科学院技术科学部工程力学分组成员、黑龙江省人民代表、陕西省政协委员。
罗时钧长期从事飞机部件空气动力学、跨声速空气动力学、大迎角空气动力学的教学和研究工作，４０年来一直奋斗在教学科研第一线，为我国培养了大批流体力学方面的专门人才，先后指导硕士、博士研究生几十名，其中有些已成为国内知名学者。罗时钧为我国航空教育与科研事业作出了重大贡献。
赤子之心
１９５０年，他在美国加州理工学院提前完成了学位论文，获得了博士学位。这时，中华人民共和国成立不久，人民政府号召海外学者返回自己的祖国参加建设，这对罗时钧是一个巨大的吸引力。在导师钱学森的鼓励下，于同年８月３１日和赵忠尧、沈善炯一行３人毅然踏上了回国的道路。他们乘船离开美国西海岸，于９月１２日到达日本的横滨港。
这一年６月，朝鲜战争爆发，当他们３人到达横滨时，就被在日本的美国占领军逮捕，关进了巢鸭监狱，罪名是所谓携带有关国防秘密资料。１２月初，又被转送到东京麻布区的“中国驻日代表团”驻地，即当时的国民党驻日“大使馆”，国民党官员劝说他们回美国去，或是到台湾，并说台大校长傅斯年已从台湾来电，聘请他们任台大教授，对此，他们都断然拒绝，理直气壮地回答：“中国是我的祖国，我为什么不能回去？”最后，美军抓不到任何证据，迫于舆论的压力，只好放人，这时已是１２月下旬。罗时钧和他的两位同伴就是这样，怀着一颗热爱祖国、报效祖国的赤诚之心，历经磨难，投入到了祖国的怀抱。
在“文化大革命”期间他被说成是“派谴特务”，受到了严刑逼供，身上多处伤残，受尽了种种折磨和极不公正的待遇。妻子也被逼死，……但是，他对祖国的赤诚之心不变，对党的信念不变。他说，他永远相信党，胡做非为的是少数人。
正是在这种波折中，他的爱国之心又得到了升华，由爱国、爱党到下定决心为党的事业奋斗终生。他多次递交入党申请书，表示要把自己的一切交给党。１９７８年，他参加了全国科学大会，并获了奖，他内心的激动难以言表，因为他所做的工作得到了党的支持和鼓励。
１９８０年，他光荣地加入了中国共产党。从此，他全身心地投入到社会主义建设中去。他常说，“文化大革命”１０年，我们与发达国家相比，差距不是缩小了，而是扩大了，我们要加倍工作，把损失的时间弥补过来，努力把我国的航空事业搞上去。
如今，他已年近古稀，但是，他仍旧在竭尽全力报效祖国。
刻苦攻关
５０年代初，他到哈尔滨军事工程学院任教。他讲的课是全院有名的样板课，学生们反映，罗教员讲课思路清晰、语言精炼、概念明确。因而，院、系多次组织对他的课进行观摩、学习。在讲课的基础上，经过加工、整理，他编写出了自己的空气动力学讲义。以后，又陆续编写了空气动力学讲义续篇，包括机翼的理论和应用、细长体的理论和应用。这些，不仅大大丰富了教学，也为我国飞行器空气动力学的科学研究与设计提供了十分有价值的参考资料。
“文化大革命”时期，他为我国航空事业受到干扰、破坏而焦急，他不怕打击，只是一心把自己的工作和祖国的前途、社会主义事业的发展紧密联系在一起。他深深地体会到，教学、科研工作必须与厂、所的设计和生产密切结合。于是他选择了这一最困难的方向。
７０年代初，他开始探讨空气动力计算中的一个难点——跨声速空气动力研究。当飞行器作跨声速飞行时，即这时的速度相当于声音传播的速度，大约在０．８—１．２倍声速的范围内，此时绕飞行器的流动是比较复杂的，它包含亚声速气流和超声速气流的混合流动，而且存在着激波。在理论上虽然早已建立了描述这一流动的跨声速气流的速势方程，但这是一种非线性的混合型偏微分方程，不能用一般的纯亚声速、纯超声速的线性迭加的方法求解。罗时钧知道，不论对民用飞机还是军用飞机，跨声速都是一个重要的飞行速度范围，因此，分析、计算跨声速时飞行器的空气动力性质对飞行器的设计是至关重要的。然而，怎样解非线性偏微分方程？工程方法太粗糙，风洞实验在我国当时的条件下，经费和时间都不允许，为此，他查阅了大量的国外资料，从中受到启发，决定对跨声速混合差分法进行探索，利用电子计算机作数值计算来求解跨声速速势方程。这种数值计算方法，在某些人看来，是一件繁琐无味的“流汗”的事情，没有什么高深的理论可研究，他却认为，只要是生产实际中的问题，只要对解决实际的飞行器空气动力问题有帮助，“流汗”再多也值得。
当时他已是年过半百的人了，为了利用合适的计算机，他经常出差在外，工作起来常常废寝忘食，有一种不达目的决不罢休的顽强精神。他总是和程序人员一起上机，守在计算机旁，对数据做现场分析，指导进一步的计算，中午他也不离开机房，吃点冷馍、咸菜就算是午饭了。１９７６年，他那在“文化大革命”中受伤的小腿再次发炎，１９７７年颈部脂肪瘤发炎，他都是一面打针吃药，一面坚持全天工作，甚至晚上也不休息。为了争取时间，有两个春节都是在外地度过的。经过几年的艰苦劳动，他在跨声速空气动力课题方面取得了可喜的成果，完成了通用的计算程序。采用这一计算方法，可以提高飞行器设计的质量，缩短研制周期，降低成本。这一成果填补了我国航空技术上的一项空白，也接近当时国外的研究水平。
８０年代，他又开始了大迎角课题的研究。由于飞行器在大迎角飞行时，气流不再沿飞行器表面光滑地流过，而是产生分离流动并形成旋涡。这样的分离涡流在飞行器的左、右往往会出现不对称的现象，而且，还会发生涡的破裂，这种十分复杂的流动给分析和计算带来了困难。他从７０年代末开始研究大迎角时的流动特性和计算方法，与他人合作，在国内首先解决了大迎角空气动力数值计算的收敛性问题，１９８８年，又将计算迎角提高到６０°，在国际上首次得到大迎角非对称气动力计算结果，在计算方法上取得了突破，具有较高的理论和应用价值。
教书育人
由于他的学术水平高，在国内外同行中有很高的声望。但是，他总是严格要求自己，以自己的一言一行实现着报效祖国的志向，同时，也教育着他的一代又一代的学生。
近１０多年来，他先后培养了几十名研究生。他对学生不仅严格要求，更是循循善诱。在指导研究生时，他总是那样认真、细致，不仅关心学生的业务进步，而且帮助学生在思想上提高。他说过，我就是这么一点知识，不交给学生，不交给国家，难道还要带进棺材吗？
改革开放初期，国外就有人邀请他出国讲学，但是他考虑，最重要的是多做一些培养教育年轻人的工作，有出国的机会让年轻一些的同志先出去进修吧！就这样，他一直到１９８６年才应邀到美国访问。在访美期间，他一方面介绍我国在空气动力学研究方面的成就，一方面抓紧时间，汲取国外的新技术。他经常主动地将国外技术发展的最新信息及时告诉国内的有关同志。他时刻想的都是祖国航空事业的发展。
人们都说“罗老师是一心搞学问的人”，但他对学生、对其他同志却十分关心。研究室有一位实验技术人员的家属生病住院，他也在百忙中抽时间去看望。校内外来找他请教问题的人很多，他总是耐心地听取别人提出的问题，认真地和别人讨论，把别人的事情完全当成自己的事情去考虑。他担任了多种兼职，可是却从来不考虑报酬。
“文化大革命”中受伤的身体使他几次不得不躺在医院的病床上，就是在这种情况下，他仍然看资料，还常常把研究生叫到他的病床前，指导他们的研究工作，为他们批改论文。他的学生怎么能不从心里敬佩、感激这样的导师呢！
(作者：杨冶)
简历
１９２３年４月１日 生于江西省南昌市。
１９４１—１９４５年 重庆中央大学航空工程系学习，获航空工程学士学位。
１９４５—１９４７年 任中央大学助教。
１９４７—１９４８年 美国明尼苏达大学航空工程系学习，获航空工程硕士学位。
１９４８—１９５０年 美国加利福尼亚理工学院航空系学习，获航空数学哲学博士学位。
１９５１—１９５２年 任中国科学院数学研究所助理研究员。
１９５２—１９７０年 任哈尔滨军事工程学院教授、空气动力学教研室副主任。
１９７０年— 任西北工业大学教授、空气动力学研究室主任。
１９７８—１９８３年 任西北工业大学副校长。
１９８７年— 分别任中国航空学会、中国力学学会、中国空气动力学研究会理事，《航空学报》、《力学学报》编委。
主要论著
１ 罗时钧．超音速旋转体与机翼当升力不为零时的波阻力．航空学报，１９６５（３）．
２ 罗时钧等．跨音速定常势流的混合差分法．北京：国防工业出版社，１９７９．
３ ＬｕｏＳ Ｊ．．Ｆｉｎｉｔｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅ ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎ ｆｏｒ ｔｒａｎｓｏｎｉｃ ｓｔｅａｄｙ ｐｏｔｅｎｔｉａｌ ｆｌｏｗ．Ｃｏｍｐｕｔｅｒ Ｍｅｔｈｏｄｓ ｉｎ Ａｐｐｌｉｅｄ Ｍｅｃｈａｎｉｃｓ ａｎｄ Ｅｎｇ．，１９８１，２７：１２９—３８．
４ Ｌｕｏ Ｓ．Ｊ．．Ｓｏｍｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅ ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｒａｎｓｏｎｉｃ ｓｔｅａｄｙ ｓｍａｌｌ ｄｉｓ－ｔｕｒｂａｎｃｅ ｐｏｔｅｎｔｉａｌ ｆｌｏｗ．Ｃｏｌｌ．Ｐａｐｅｒｓ ｏｆ Ｃｈｉｎａ－Ｕ．Ｓ Ｗｏｒｋｓｈｏｐ ｏｎ Ａｄｖ．ｉｎ ＣＯｍｐ．Ｅｎｇ．Ｍｅｃｈ．１９８３．
５ Ｌｕｏ Ｓ．Ｊ．．Ｐｏｔｅｎｔｉａｌ ｅｑｕａｔｉｏｎ ｆｏｒ ｔｒａｎｓｏｎｉｃ ｓｔｅａｄｙ ｆｌｏｗ ｗｉｔｈ ｌａｒｇｅ ｌｏｎ－ｇｉｔｕｄｉｎａｌ ｄｉｓｔｕｒｂａｎｃｅ ａｎｄ ｌｉｎｅ ｒｅｌａｘａｔｉｏｎ Ｂｅｉｊｉｎｇ：ＰｒｏＣｅｅｄｉｎｇ ｏｆ Ｓｅｃｏｎｄ Ａｓｉａｎ Ｃｏｎｇｒｅｓｓ ｏｆ Ｆｌｕｉｄ Ｍｅｃｈａｎｉｃｓ，１９８３．
６ Ｌｕｏ Ｓ．Ｊ．．ｅｔ．ａｌ．．Ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｒａｎｓｏｎｉｃ ｆｌｏｗ ａｒｏｕｎｄ ａｉｒｆｏｉｌｓ．ｌｓｔ Ｗｏｒｌｄ Ｃｏｎｇｒｅｓｓ ｏｎ Ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎａｌ Ｍｅｃｈａｎｉｃｓ，Ａｕｓｔｉｎ，ＴＸ，ＵＳＡ：Ｓｅｐ．１９８６，Ｓｅｐｔ．；２２—２６．
７ Ｌｕｏ Ｓ．Ｊ．ｅｔ ａｌ．．Ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｒａｎｓｏｎｉｃ ａｅｒｏｄｙｎａｍｉｃａｌｌｙ ｃｏｍｐｅｎｓａｔ－ｉｎｇ ｐｉｔｏｔ ｔｕｂｅ．ＵＳＡ：ＡＩＡＡ ８７—２６１３ｃｐ．
８ Ｌｕｏ Ｓ．Ｊ．．Ｃｏｍｐｕｔｅｒ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｏｆ ｌｏｗ Ｓｐｅｅｄ ｖｏｒｔｉｃａｌ ｆｌｏｗ ａｒｏｕｎｄ ｂｏｄｙ ｏｆ ｒｅｖｏｌｕｔｉｏｎ ａｔ ｈｉｇｈ ａｎｇｌｅｓ ｏｆ ａｔｔａｃｋ．Ｓｈｅｎｚｈｅｎ，Ｃｈｉｎａ：Ｐｒｏｃ．Ｉｎｔｅｒｎ．Ｃｏｎｆ．Ｍｏｄｅｌｌｉｎｇ ＆ Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ，１９８８，Ｎｏｖｅｍｂｅｒ：７—９．
９ Ｐａｉ．Ｓ．Ｉ．Ｌｕｏ Ｓ．Ｊ．．Ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ ａｎｄ Ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎａｌ Ｄｙｎａｍｉｃｓ ｏｆ ａ Ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｂｌｅ Ｆｌｏｗ．北京：科学出版社（英文版），１９９０．
１０ 张武，罗时钧．非对称涡流机理的数值研究．力学学报，１９９０，２２（５）．
毕业时，你应该成为你研究领域中世界第一的专家。
杨南生——中国火箭事业的开创者
（１９２１— ）
廉茂林 高笃学 发布时间： 2006-09-20 14:28 中国科学技术专家传略
杨南生，火箭专家、塑性力学专家。主要从事火箭的研究与设计工作。近期从事弹塑性断裂力学的教学与研究工作。擅长于运用力学的基本原理去
解决火箭研制中的技术难题。
杨南生，１９２１年１２月２９日出生于缅甸仰光市。祖籍福建海澄县（今龙海县）。其父任仰光中学校长。杨南生１岁多随父母回国，因父亲求职无着，长期颠沛于北京和福建两地之间，直到１９２９年上小学后，才在北平（今北京）安定下来。七七事变前夕，父母又南迁福建，为不影响他的学业，留他在北平就读，寄居在舅父家中。
父亲的华侨生涯和留日学经济后报国艰难的人生体验，给予他两点可贵的影响，一是爱国，二是学“实学”（指科学）；加之受二舅父当时清华大学物理系知名教授萨本栋的熏陶，他中学时期就立志要学好科学，为祖国效力。他的数理化，尤其是物理成绩在学校一直拔尖。有一次物理考试，全班大多数人不及格，而他独得１００分。他还在全北平市高中生数理化会考中得了第二名。七七事变后，北平日伪政府令学校开设日语课，杨南生极力抵制，不参加日语学习；还退出参加多年的校排球队，以表达民族恨。在汉口失守后，北平的汉奸政府组织“庆祝”游行，他拒绝参加。学校给他记大过惩处，他嗤之以鼻，不屑一顾。
１９３９年，北平已完全被日军统治。他即将高中毕业，大舅父力劝他留北平升学，杨南生则决意去大后方。高中一毕业，他立即离开北平去上海，费尽周折取得一份英国护照，才得以通过日军封锁，从海路到越南，再辗转进入昆明，考入西南联合大学航空系就读。
杨南生爱科学，尤迷航空，所以择航空为志愿。但是，当他了解到国民政府航空委员会的腐败内幕，进而对当时那种只修不造的航空业有了清醒的认识，意识到学成之后仍然报国无门，于是他痛苦地终止了对航空的迷恋，转入联大机械系学习。
１９４３年暑期，他修完了机械系课程，受聘到昆明中央机器厂任工务员。１９４５年，回母校任材料力学助教，逐渐对这一学科产生了兴趣。抗日战争胜利后，他于１９４６年夏随清华大学迁回北平，为刚回国的钱伟长开设的现代应用力学问题新课程当助教，由此获益匪浅，坚定了他从事力学研究的志向。１９４７年，杨南生考取庚子赔款公费留学，赴英国曼彻斯特大学深造。出国前，他征询了钱伟长的意见，选定了塑性力学为研究方向。经过三年的刻苦学习，于１９５０年暑期，以《各向同性金属的塑性应力应变关系》的优秀论文，获取博士学位。
在昆明求学和工作期间，他参加过一二一运动和“反饥饿”游行。１９４７年到英国后，积极参加了左派学生的反蒋活动，开始接触马列主义，了解中国共产党。１９４９年中华人民共和国成立后，他与支德喻等同学发起成立了“中国科协留英分会”（简称留英科协），旨在介绍新中国，促进留英学生学成回国参加建设。１９５０年，他在曼彻斯特大学理工学院“社会主义者协会”主办的活动中，作了“新中国概况”的报告；在留英中国学生会曼彻斯特分会为介绍中华人民共和国而主办的“中国艺术展览”活动中，作了报告，用幻灯片介绍了北京。
１９５０年暑期，学业刚一结束，他便立即准备回国。经过斗争，他与妻子及同学数人，才得以持一份“无国籍人士”护照离英，几经周折，转经香港，于１９５０年１０月回到祖国。 回国以后，他一心一意要参加实际建设工作，谢绝了几所院校的聘请，选择了重工业部汽车实验室的工作，并被任命为汽车材料试验科科长。１９５３年１０月又转到长春第一汽车制造厂，任中央实验室主任，为中国汽车工业的创建，为第一台“解放”牌汽车的制造，作出了贡献。在此期间，他被光荣地选为吉林省第一届人民代表大会代表，并于１９５６年９月被接纳为中国共产党党员。
１９５６年９月，杨南生奉命调到刚成立的中国科学院力学研究所任副研究员，从事高温塑性力学研究，曾发表《三七黄铜的塑性应力应变关系》等论文。
１９５８年秋，中国科学院遵照毛泽东主席“我们也要搞人造卫星”的指示，组建卫星研制机构，杨南生被委任为１００１设计院负责人之一，负责运载火箭的设计。１９５８年１１月，该院南迁上海组成中国科学院上海机电设计院，杨南生任副院长。几年中，他率领广大科技人员和生产工人，先后研制成Ｔ５探空火箭模样弹和Ｔ７Ｍ、Ｔ７、Ｔ７Ａ探空火箭，与导弹研制部门并行地开创了我国的火箭事业。
１９６４年８月，杨南生再次接受调动，到国防部第五研究院第四分院（今航空航天工业部第四研究院）任副院长，担任固体火箭发动机研制的技术领导工作，直至１９８３年３月，改任该院科技委员会主任，１９８４年任技术顾问。１９９１年５月，他兼任航空航天部科技委员会顾问。在这２０余年中，他南北转战，埋头苦干，领导研制成功１０余种用于武器的固体火箭发动机；以及“长征１号”运载火箭末级发动机、返回式卫星回收制动发动机、通讯卫星远地点发动机等多种航天固体火箭发动机；还开展了大量固体火箭推进技术预研课题和几种大型试验发动机的研制，为我国固体火箭事业的创建和发展作出了突出的贡献，也为研制第二代固体火箭打下了坚实的技术基础。他的成就、才学、强烈的事业心和艰苦奋斗的精神，以及他的平易近人、关心群众、同群众同甘共苦打成一片的作风和刚直不阿的品质，在四院广大群众干部中留下了深刻的印象，人们有口皆碑。他曾被选为第五、第六届全国人民代表大会代表；１９７８年荣获全国科学大会先进个人奖；１９８４年荣立航天工业部一等功；１９８５年被国际宇航科学院选聘为院士，成为国际知名的火箭专家。
１９７８年，杨南生接受了西北工业大学的邀请，开设了塑性力学、弹塑性断裂力学等课程，先后被批准为硕士、博士研究生导师和博士后工作站导师，以弹塑性断裂力学研究为方向，培养了近２０名硕士、博士生和博士后。他在国内外学术会议、学术杂志上发表了１０多篇论文，成为西北工业大学弹塑性断裂力学学科的学术带头人；１９８４年正式被聘为兼职教授，１９８９年又授予他名誉教授称号。
杨南生曾出任中国宇航学会第一届副理事长，中国力学学会第一、第二、第三届理事，陕西省科学技术协会第二届委员，陕西省航空学会第一届副理事长，陕西省宇航学会第一届理事长等职务。
国产汽车材料的开发者
１９５３年１０月，杨南生满腔热情地投入了长春第一汽车制造厂中央实验室的创建工作。他给实验室和设计处的工程技术人员讲授金属材料机械性能、试验数据处理的数理统计等课程，并自编了１０万余字的讲义。为了备好课，他常常通宵达旦地苦干。同时，为适应当时向苏联学习的需要，他还利用业余时间上夜校，突击学习俄文，并曾参加了《苏联大百科全书·汽车工业》卷的翻译工作。
在工厂基本建设时期，他除了实验室的自身建设工作以外，还配合开展全厂基建用材选配工作。工厂投产后，他领导中央实验室全体人员投入生产第一台“解放”牌汽车的紧张工作，千百种材料都需由他们试验分析，决定取舍，或者确定代用材料；或者提出性能指标去试制。他们从材料方面保证了这第一台汽车的顺利诞生。
第一台“解放”牌汽车的问世，标志着中国汽车工业的诞生。在这份光荣中，有着作为汽车材料开发者杨南生的贡献。
中国火箭事业的开创者
１９５６年９月，杨南生奉命调到中国科学院力学研究所工作。
１９５８年中国科学院以力学研究所为主组建了１００１设计院，负责卫星和运载火箭的设计，杨南生被委派为技术负责人。他带领仓促集合的３０多位同志苦干了一个月，独立完成了一种可发射１００公斤卫星的三级液体燃料运载火箭的设计图纸。这一火箭模型，在中国科学院１９５８年举办的“自然科学跃进成果展览会”上展出，毛泽东主席和其他党和国家领导人都先后参观过。但是，在当时的国力条件下，这样的设计是难以变成现实的。
１９５８年１１月，中国科学院与上海市商定，将杨南生为首的１００１设计院技术人员迁往上海，组成上海机电设计院，以便利用上海的工业和技术基础，由小到大地发展我国的空间技术。杨南生被任命为该院副院长，担负技术指挥的重担。
１９５９年１月，中国科学院调整了空间技术发展规划，决定首先把重点放在探空火箭研制上。上海机电设计院的任务遂转入探空火箭研制。在杨南生的主持下，先设计了一种有控制的Ｔ５火箭，但因条件限制，仅试制出模样弹，随后就下马了。在总结了Ｔ５火箭的经验教训后，１９５９年四季度开始研制无控制的Ｔ７火箭，并且为了培养队伍、掌握技术，决定先研制模样火箭Ｔ７Ｍ。工作展开后，很快取得了可喜的进展。１９６０年２月，他们自行研制的Ｔ７Ｍ这一试验型探空火箭首次发射成功。它使用液体主发动机、固体助推器，起飞重量１９０公斤，飞行高度８—１０公里。同年９月，又成功地发射了我国第一枚实用型探空火箭Ｔ７。它是在Ｔ７Ｍ的基础上研制的，也是由液体主发动机和固体助推器串联成的两级无控火箭，起飞重量１１３８公斤，飞行高度约６０公里。由Ｔ７火箭改进设计后的Ｔ７Ａ火箭不久也研制成功。它作为我国液体探空火箭的基本型，成为我国人造卫星上天以前进行高空探测的重要工具。以Ｔ７Ａ为基础改装的气象火箭于１９６３年１２月发射成功，其起飞重量１１４５公斤，飞行高度在６０—１１５公里范围内变动，携带探测仪器重量最大可达４０公斤。１９６４年７月，用Ｔ７Ａ改装的生物试验火箭又发射成功，其飞行高度达７０公里，并回收成功，迈出了我国宇宙生物试验研究的第一步
在上海机电设计院期间，为了培养人才，杨南生利用研制工作空隙，对技术人员讲授塑性力学课，前后达１年之久。他还为此编写了１０多万字的讲义。在传播塑性力学知识的基础上，他带领几位助手，运用塑性力学理论，对于工作时内外壁温差很大的探空火箭液体燃料主发动机燃烧室壁，进行了应力分析研究，解决了液体发动机燃烧室设计的技术难题。这一研究成果以《再生冷却式燃烧室内壁应力分析》为题，发表在国防部五院内部刊物《研究与学习》１９６４年第１０期上，引起了同行的注意。
１９６４年８月，杨南生离开上海，到当时地处大西南的国防部五院第四分院主持固体火箭发动机的研制工作。当时，固体火箭发动机还处在探索技术、奠定基础阶段，中心任务是通过研制直径３００毫米的小型发动机，摸清技术规律，突破基础技术关键，获得研制全过程的经验。他率领科技人员先后解决了药柱裂纹、不稳定燃烧等关键技术问题，使发动机研制工作进展顺利。１９６５年夏，用这一发动机组装的火箭进行飞行试验获得圆满成功，证明了其结构可靠、性能稳定。以后该发动机经过改进，被用作一种战术导弹的助推器。
１９６５年，该院建制改为第七机械工业部第四研究院，从大西南搬迁到塞外，展开了大中型固体火箭发动机的研制。在研制过程中，又发生了药柱加大后发生裂纹的技术难题，杨南生带领有关技术人员，运用粘弹力学理论，结合试验数据，提出一种经验的计算方法，把固体复合推进剂药柱看作粘弹体，进行了它的受力分析计算，确定推进剂力学性能不良是药柱发生裂纹的根源，从而由提高推进剂力学性能着手，很快攻克了这一技术难关。于是，不但缩短了研制发动机由小到大的发展过程，而且提高了科技人员对理论指导实践的重要性的认识。有了这样的思想基础，杨南生在研制实践中更加有意识地推动理论的应用。在药柱应力分析和发动机壳体应力分析中应用有限元法就是一例。
随后，在杨南生的主持下，相继开展了多种大中小型实用固体火箭发动机的研制，其中重要的有发射我国第一颗人造卫星的长征１号运载火箭末级发动机、返回式卫星回收制动发动机、水下发射固体火箭的两级发动机。
长征１号末级发动机１９６７年展开研制。杨南生奔波在科研生产第一线，和大家“爬摸滚打”在一起，先后解决了药柱脱粘、燃烧中氧化铝沉积等关键技术问题，多次试车获得成功。１９７０年４月２４日，中国第一颗人造卫星发射成功，该院交付的末级发动机胜利完成了使命，为我国的首次航天活动作出了贡献。
１９７１年８月，开始研制返回式卫星回收制动发动机，１９７４年底完成。这种发动机需在高空超低温条件下围绕地球运行数天后才点火启动，以推动回收舱准确地降落到预定落区，因此，对其可靠性、总重和总冲精度都有很高的要求。杨南生主持确定的方案是，采用球形燃烧室、能量较高的推进剂、装填密度较大的新药型装药、潜入式喷管、尾部环形点火器。研制中攻克了点火器设计、真空可靠点火、头部外壁温度控制、总重与总冲精度保证等技术难关，胜利地按计划交付了发动机。自１９７５年首次使用以来，该发动机多次提交返回式卫星使用，全部获得成功，由此证明其性能稳定，可靠性高。
１９６７年，国防科委下达水下发射固体推进剂火箭研制任务。杨南生主持两级发动机的研制。这两级发动机均采用超高强度钢壳体、新型复合推进剂、新型耐烧蚀金属喷管喉衬、带保险机构的新型点火系统、摆动喷管推力向量控制机构（一级）和液体二次喷射推力向量控制系统（二级），二级发动机还采用了反向喷管推力终止装置。由于一些单项技术尚未过关，不少原材料要由其他工业部门同步研制，现有的研制设施不能完全满足大型发动机研制需要，尤其是“文化大革命”的干扰，使得初期的研制工作步履维艰。杨南生对此忧心如焚，日夜操劳，数年中未曾休过一次假。１９７０年４月，第一发模样两级发动机终于双双全程试车成功，证明了所定技术方案是可行的。后来相继解决了药柱脱粘等一些重大技术问题，只是摆动喷管因未进行过单项预研而迟迟未能很好解决密封和控制力矩这对矛盾问题，影响了研制进度。直到１９８０年底，才开始向总体部门交付产品，水下发射固体火箭两级发动机获得成功。
１９７５年初，杨南生转入地处秦岭山麓的三线基地。主持开展了大批预先研究课题，例如：复合材料壳体、柔性全轴摆动喷管、新型材料大喉衬、新药型设计等等。１９７８年，他承担了通讯卫星远地点发动机研制任务。由于用途的特殊性，对这种发动机提出的性能和精度要求比以往高得多，特别是它需
在３６０００公里的高空环境里运行较长时间后，能可靠地点火工作。因此，杨南生主持制定了采用多项新技术的方案。其中包括有：高强轻质的玻璃钢壳体，高能量、易点燃的复合推进剂，装填系数高的先进药型，以及适应真空点火的点火系统和适应真空工作的高空喷管。开展研制后，陆续解决了玻璃钢缠绕工艺、装药脱粘、总冲与比冲精度控制、地面试车推力测试精度等技术难题，于１９８３年９月完成研制，开始交付产品。１９８４年４月８日，我国第一颗试验通讯卫星发射成功，在太空运行了数天的远地点发动机按地面发出的指令点火工作，成功地把卫星送入精确的准同步轨道，为我国又一次大型航天活动作出了贡献。这一远地点发动机，在以后年月的多次通讯卫星发射中，都胜利地完成了使命，无一失败，这在世界航天史上是少有的记录。
在远地点发动机研制过程中，曾遇到玻璃钢壳体发动机试车中发生所谓“神秘冲击”的拦路虎，即在发动机点火瞬间出现过大的冲击载荷导致试车失败。具有深厚力学理论基础的杨南生，运用动力学理论对这一现象进行分析研究，作出了合理的解释，并据此提出了采用尾部大面积人工脱粘层的解决措施，从而顺利地踢开了这一拦路虎，避免了重复试验，促进了研制进展。
在一次新型大喉衬出现裂纹问题的处理上，也显示了他处处注意运用理论指导工程实践的思想。这是一种制造周期长达几个月的大喉衬，出现裂纹便弃之不用，无疑会造成时间与人力物力的损失；但喉衬又是发动机上工作环境最恶劣的关键零件，贸然使用又可能导致试车失败，那将造成更大的损失。杨南生了解了裂纹的确切位置，进行了受力分析，断定裂纹处于喉衬工作中的压应力区，并运用热应力和断裂力学理论，判定这个裂纹在试车中只会受抑制，而不会再扩展，果断地决定使用这个带有缺陷的喉衬。试车结果如他所料，获得圆满成功。
杨南生不愧为我国一代火箭专家和火箭事业的卓越创业者。
(作者：廉茂林 高笃学)
简历
１９２１年１２月９日 生于缅甸仰光，原籍福建省海澄县（今龙海县）。
１９４３年 毕业于西南联合大学机械系。
１９４３—１９４５年 任昆明中央机器厂工务员。
１９４５—１９４６年 任西南联合大学机械系助教。
１９４６—１９４７年 任清华大学机械系助教。
１９４７—１９５０年 英国曼彻斯特大学研究生，１９５０年获博士学位。
１９５０—１９５３年 任重工业部汽车实验室材料试验科科长、工程师。
１９５３—１９５６年 任长春第一汽车制造厂中央实验室主任、工程师。
１９５６—１９５８年 任中国科学院力学研究所副研究员。
１９５８—１９６４年 任中国科学院上海机电设计院副院长。
１９６４—１９８３年 任航天部第四研究院（原国防部五院四分院、七机部第四研究院）副院长。
１９８３—１９８４年 任航天部第四研究院科技委员会主任。
１９８４年— 任航空航天部第四研究院技术顾问。
１９８４—１９８９年 任西北工业大学兼职教授。
１９８９年— 任西北工业大学名誉教授。
１９９１年— 任航空航天部科技委员会顾问。
主要论著
１ 杨南生．各向同性金属的塑性应力应变关系（英文）．英国曼彻斯特大学博士论文，１９５０．
２ 杨南生．三七黄铜的塑性应力应变关系．力学学报，１９５８（１）：４３一６５．
３ 杨南生，陶乃堃，洪树培．再生冷却式燃烧室内壁应力分析．研究与学习（国防部五院内部刊行），１９６４（１０）．
４ 杨南生，张志镇，官忠信等．塑性力学与弹塑性断裂．航空专业教材编审组，１９８４．
５ 杨南生，官忠信，张剑英等．ＬＹ１２ＣＺ薄板铝材裂纹起裂、稳态扩展和失稳扩展时的抗裂特性．固体力学学报，１９８４（１）．
６ 杨南生，王德民，官忠信．表征裂纹稳定扩展过程的两个力学参量．第四届全国断裂学术会议论文集，１９８５．
７ 杨南生，王德民，官忠信．表征裂纹稳定扩展过程力学量的理论分析和试验研究．全国首届电站金属构件失效分析和寿命管理暨电站主蒸汽管道寿命技术学术会议，１９８６．
８ 杨南生，陈晓明，官忠信．弹塑性状态下Ｉ型裂纹前缘应力应变场的奇异性分析．应用数学和力学，１９８７，８（７）．
９ 杨南生，陈晓明，官忠信．弹塑性Ｉ型裂纹端三维应力应变场的结构分析．固体力学学报，１９９０，１１（３）．
１０ 杨南生，张克实，郑长卿．裂纹体与无裂纹体的变形和韧性断裂过程研究模型与分析．钱伟长先生８０寿辰纪念文集，１９９１．
（１９２１— ）
廉茂林 高笃学 发布时间： 2006-09-20 14:28 中国科学技术专家传略
杨南生，火箭专家、塑性力学专家。主要从事火箭的研究与设计工作。近期从事弹塑性断裂力学的教学与研究工作。擅长于运用力学的基本原理去
解决火箭研制中的技术难题。
杨南生，１９２１年１２月２９日出生于缅甸仰光市。祖籍福建海澄县（今龙海县）。其父任仰光中学校长。杨南生１岁多随父母回国，因父亲求职无着，长期颠沛于北京和福建两地之间，直到１９２９年上小学后，才在北平（今北京）安定下来。七七事变前夕，父母又南迁福建，为不影响他的学业，留他在北平就读，寄居在舅父家中。
父亲的华侨生涯和留日学经济后报国艰难的人生体验，给予他两点可贵的影响，一是爱国，二是学“实学”（指科学）；加之受二舅父当时清华大学物理系知名教授萨本栋的熏陶，他中学时期就立志要学好科学，为祖国效力。他的数理化，尤其是物理成绩在学校一直拔尖。有一次物理考试，全班大多数人不及格，而他独得１００分。他还在全北平市高中生数理化会考中得了第二名。七七事变后，北平日伪政府令学校开设日语课，杨南生极力抵制，不参加日语学习；还退出参加多年的校排球队，以表达民族恨。在汉口失守后，北平的汉奸政府组织“庆祝”游行，他拒绝参加。学校给他记大过惩处，他嗤之以鼻，不屑一顾。
１９３９年，北平已完全被日军统治。他即将高中毕业，大舅父力劝他留北平升学，杨南生则决意去大后方。高中一毕业，他立即离开北平去上海，费尽周折取得一份英国护照，才得以通过日军封锁，从海路到越南，再辗转进入昆明，考入西南联合大学航空系就读。
杨南生爱科学，尤迷航空，所以择航空为志愿。但是，当他了解到国民政府航空委员会的腐败内幕，进而对当时那种只修不造的航空业有了清醒的认识，意识到学成之后仍然报国无门，于是他痛苦地终止了对航空的迷恋，转入联大机械系学习。
１９４３年暑期，他修完了机械系课程，受聘到昆明中央机器厂任工务员。１９４５年，回母校任材料力学助教，逐渐对这一学科产生了兴趣。抗日战争胜利后，他于１９４６年夏随清华大学迁回北平，为刚回国的钱伟长开设的现代应用力学问题新课程当助教，由此获益匪浅，坚定了他从事力学研究的志向。１９４７年，杨南生考取庚子赔款公费留学，赴英国曼彻斯特大学深造。出国前，他征询了钱伟长的意见，选定了塑性力学为研究方向。经过三年的刻苦学习，于１９５０年暑期，以《各向同性金属的塑性应力应变关系》的优秀论文，获取博士学位。
在昆明求学和工作期间，他参加过一二一运动和“反饥饿”游行。１９４７年到英国后，积极参加了左派学生的反蒋活动，开始接触马列主义，了解中国共产党。１９４９年中华人民共和国成立后，他与支德喻等同学发起成立了“中国科协留英分会”（简称留英科协），旨在介绍新中国，促进留英学生学成回国参加建设。１９５０年，他在曼彻斯特大学理工学院“社会主义者协会”主办的活动中，作了“新中国概况”的报告；在留英中国学生会曼彻斯特分会为介绍中华人民共和国而主办的“中国艺术展览”活动中，作了报告，用幻灯片介绍了北京。
１９５０年暑期，学业刚一结束，他便立即准备回国。经过斗争，他与妻子及同学数人，才得以持一份“无国籍人士”护照离英，几经周折，转经香港，于１９５０年１０月回到祖国。 回国以后，他一心一意要参加实际建设工作，谢绝了几所院校的聘请，选择了重工业部汽车实验室的工作，并被任命为汽车材料试验科科长。１９５３年１０月又转到长春第一汽车制造厂，任中央实验室主任，为中国汽车工业的创建，为第一台“解放”牌汽车的制造，作出了贡献。在此期间，他被光荣地选为吉林省第一届人民代表大会代表，并于１９５６年９月被接纳为中国共产党党员。
１９５６年９月，杨南生奉命调到刚成立的中国科学院力学研究所任副研究员，从事高温塑性力学研究，曾发表《三七黄铜的塑性应力应变关系》等论文。
１９５８年秋，中国科学院遵照毛泽东主席“我们也要搞人造卫星”的指示，组建卫星研制机构，杨南生被委任为１００１设计院负责人之一，负责运载火箭的设计。１９５８年１１月，该院南迁上海组成中国科学院上海机电设计院，杨南生任副院长。几年中，他率领广大科技人员和生产工人，先后研制成Ｔ５探空火箭模样弹和Ｔ７Ｍ、Ｔ７、Ｔ７Ａ探空火箭，与导弹研制部门并行地开创了我国的火箭事业。
１９６４年８月，杨南生再次接受调动，到国防部第五研究院第四分院（今航空航天工业部第四研究院）任副院长，担任固体火箭发动机研制的技术领导工作，直至１９８３年３月，改任该院科技委员会主任，１９８４年任技术顾问。１９９１年５月，他兼任航空航天部科技委员会顾问。在这２０余年中，他南北转战，埋头苦干，领导研制成功１０余种用于武器的固体火箭发动机；以及“长征１号”运载火箭末级发动机、返回式卫星回收制动发动机、通讯卫星远地点发动机等多种航天固体火箭发动机；还开展了大量固体火箭推进技术预研课题和几种大型试验发动机的研制，为我国固体火箭事业的创建和发展作出了突出的贡献，也为研制第二代固体火箭打下了坚实的技术基础。他的成就、才学、强烈的事业心和艰苦奋斗的精神，以及他的平易近人、关心群众、同群众同甘共苦打成一片的作风和刚直不阿的品质，在四院广大群众干部中留下了深刻的印象，人们有口皆碑。他曾被选为第五、第六届全国人民代表大会代表；１９７８年荣获全国科学大会先进个人奖；１９８４年荣立航天工业部一等功；１９８５年被国际宇航科学院选聘为院士，成为国际知名的火箭专家。
１９７８年，杨南生接受了西北工业大学的邀请，开设了塑性力学、弹塑性断裂力学等课程，先后被批准为硕士、博士研究生导师和博士后工作站导师，以弹塑性断裂力学研究为方向，培养了近２０名硕士、博士生和博士后。他在国内外学术会议、学术杂志上发表了１０多篇论文，成为西北工业大学弹塑性断裂力学学科的学术带头人；１９８４年正式被聘为兼职教授，１９８９年又授予他名誉教授称号。
杨南生曾出任中国宇航学会第一届副理事长，中国力学学会第一、第二、第三届理事，陕西省科学技术协会第二届委员，陕西省航空学会第一届副理事长，陕西省宇航学会第一届理事长等职务。
国产汽车材料的开发者
１９５３年１０月，杨南生满腔热情地投入了长春第一汽车制造厂中央实验室的创建工作。他给实验室和设计处的工程技术人员讲授金属材料机械性能、试验数据处理的数理统计等课程，并自编了１０万余字的讲义。为了备好课，他常常通宵达旦地苦干。同时，为适应当时向苏联学习的需要，他还利用业余时间上夜校，突击学习俄文，并曾参加了《苏联大百科全书·汽车工业》卷的翻译工作。
在工厂基本建设时期，他除了实验室的自身建设工作以外，还配合开展全厂基建用材选配工作。工厂投产后，他领导中央实验室全体人员投入生产第一台“解放”牌汽车的紧张工作，千百种材料都需由他们试验分析，决定取舍，或者确定代用材料；或者提出性能指标去试制。他们从材料方面保证了这第一台汽车的顺利诞生。
第一台“解放”牌汽车的问世，标志着中国汽车工业的诞生。在这份光荣中，有着作为汽车材料开发者杨南生的贡献。
中国火箭事业的开创者
１９５６年９月，杨南生奉命调到中国科学院力学研究所工作。
１９５８年中国科学院以力学研究所为主组建了１００１设计院，负责卫星和运载火箭的设计，杨南生被委派为技术负责人。他带领仓促集合的３０多位同志苦干了一个月，独立完成了一种可发射１００公斤卫星的三级液体燃料运载火箭的设计图纸。这一火箭模型，在中国科学院１９５８年举办的“自然科学跃进成果展览会”上展出，毛泽东主席和其他党和国家领导人都先后参观过。但是，在当时的国力条件下，这样的设计是难以变成现实的。
１９５８年１１月，中国科学院与上海市商定，将杨南生为首的１００１设计院技术人员迁往上海，组成上海机电设计院，以便利用上海的工业和技术基础，由小到大地发展我国的空间技术。杨南生被任命为该院副院长，担负技术指挥的重担。
１９５９年１月，中国科学院调整了空间技术发展规划，决定首先把重点放在探空火箭研制上。上海机电设计院的任务遂转入探空火箭研制。在杨南生的主持下，先设计了一种有控制的Ｔ５火箭，但因条件限制，仅试制出模样弹，随后就下马了。在总结了Ｔ５火箭的经验教训后，１９５９年四季度开始研制无控制的Ｔ７火箭，并且为了培养队伍、掌握技术，决定先研制模样火箭Ｔ７Ｍ。工作展开后，很快取得了可喜的进展。１９６０年２月，他们自行研制的Ｔ７Ｍ这一试验型探空火箭首次发射成功。它使用液体主发动机、固体助推器，起飞重量１９０公斤，飞行高度８—１０公里。同年９月，又成功地发射了我国第一枚实用型探空火箭Ｔ７。它是在Ｔ７Ｍ的基础上研制的，也是由液体主发动机和固体助推器串联成的两级无控火箭，起飞重量１１３８公斤，飞行高度约６０公里。由Ｔ７火箭改进设计后的Ｔ７Ａ火箭不久也研制成功。它作为我国液体探空火箭的基本型，成为我国人造卫星上天以前进行高空探测的重要工具。以Ｔ７Ａ为基础改装的气象火箭于１９６３年１２月发射成功，其起飞重量１１４５公斤，飞行高度在６０—１１５公里范围内变动，携带探测仪器重量最大可达４０公斤。１９６４年７月，用Ｔ７Ａ改装的生物试验火箭又发射成功，其飞行高度达７０公里，并回收成功，迈出了我国宇宙生物试验研究的第一步
在上海机电设计院期间，为了培养人才，杨南生利用研制工作空隙，对技术人员讲授塑性力学课，前后达１年之久。他还为此编写了１０多万字的讲义。在传播塑性力学知识的基础上，他带领几位助手，运用塑性力学理论，对于工作时内外壁温差很大的探空火箭液体燃料主发动机燃烧室壁，进行了应力分析研究，解决了液体发动机燃烧室设计的技术难题。这一研究成果以《再生冷却式燃烧室内壁应力分析》为题，发表在国防部五院内部刊物《研究与学习》１９６４年第１０期上，引起了同行的注意。
１９６４年８月，杨南生离开上海，到当时地处大西南的国防部五院第四分院主持固体火箭发动机的研制工作。当时，固体火箭发动机还处在探索技术、奠定基础阶段，中心任务是通过研制直径３００毫米的小型发动机，摸清技术规律，突破基础技术关键，获得研制全过程的经验。他率领科技人员先后解决了药柱裂纹、不稳定燃烧等关键技术问题，使发动机研制工作进展顺利。１９６５年夏，用这一发动机组装的火箭进行飞行试验获得圆满成功，证明了其结构可靠、性能稳定。以后该发动机经过改进，被用作一种战术导弹的助推器。
１９６５年，该院建制改为第七机械工业部第四研究院，从大西南搬迁到塞外，展开了大中型固体火箭发动机的研制。在研制过程中，又发生了药柱加大后发生裂纹的技术难题，杨南生带领有关技术人员，运用粘弹力学理论，结合试验数据，提出一种经验的计算方法，把固体复合推进剂药柱看作粘弹体，进行了它的受力分析计算，确定推进剂力学性能不良是药柱发生裂纹的根源，从而由提高推进剂力学性能着手，很快攻克了这一技术难关。于是，不但缩短了研制发动机由小到大的发展过程，而且提高了科技人员对理论指导实践的重要性的认识。有了这样的思想基础，杨南生在研制实践中更加有意识地推动理论的应用。在药柱应力分析和发动机壳体应力分析中应用有限元法就是一例。
随后，在杨南生的主持下，相继开展了多种大中小型实用固体火箭发动机的研制，其中重要的有发射我国第一颗人造卫星的长征１号运载火箭末级发动机、返回式卫星回收制动发动机、水下发射固体火箭的两级发动机。
长征１号末级发动机１９６７年展开研制。杨南生奔波在科研生产第一线，和大家“爬摸滚打”在一起，先后解决了药柱脱粘、燃烧中氧化铝沉积等关键技术问题，多次试车获得成功。１９７０年４月２４日，中国第一颗人造卫星发射成功，该院交付的末级发动机胜利完成了使命，为我国的首次航天活动作出了贡献。
１９７１年８月，开始研制返回式卫星回收制动发动机，１９７４年底完成。这种发动机需在高空超低温条件下围绕地球运行数天后才点火启动，以推动回收舱准确地降落到预定落区，因此，对其可靠性、总重和总冲精度都有很高的要求。杨南生主持确定的方案是，采用球形燃烧室、能量较高的推进剂、装填密度较大的新药型装药、潜入式喷管、尾部环形点火器。研制中攻克了点火器设计、真空可靠点火、头部外壁温度控制、总重与总冲精度保证等技术难关，胜利地按计划交付了发动机。自１９７５年首次使用以来，该发动机多次提交返回式卫星使用，全部获得成功，由此证明其性能稳定，可靠性高。
１９６７年，国防科委下达水下发射固体推进剂火箭研制任务。杨南生主持两级发动机的研制。这两级发动机均采用超高强度钢壳体、新型复合推进剂、新型耐烧蚀金属喷管喉衬、带保险机构的新型点火系统、摆动喷管推力向量控制机构（一级）和液体二次喷射推力向量控制系统（二级），二级发动机还采用了反向喷管推力终止装置。由于一些单项技术尚未过关，不少原材料要由其他工业部门同步研制，现有的研制设施不能完全满足大型发动机研制需要，尤其是“文化大革命”的干扰，使得初期的研制工作步履维艰。杨南生对此忧心如焚，日夜操劳，数年中未曾休过一次假。１９７０年４月，第一发模样两级发动机终于双双全程试车成功，证明了所定技术方案是可行的。后来相继解决了药柱脱粘等一些重大技术问题，只是摆动喷管因未进行过单项预研而迟迟未能很好解决密封和控制力矩这对矛盾问题，影响了研制进度。直到１９８０年底，才开始向总体部门交付产品，水下发射固体火箭两级发动机获得成功。
１９７５年初，杨南生转入地处秦岭山麓的三线基地。主持开展了大批预先研究课题，例如：复合材料壳体、柔性全轴摆动喷管、新型材料大喉衬、新药型设计等等。１９７８年，他承担了通讯卫星远地点发动机研制任务。由于用途的特殊性，对这种发动机提出的性能和精度要求比以往高得多，特别是它需
在３６０００公里的高空环境里运行较长时间后，能可靠地点火工作。因此，杨南生主持制定了采用多项新技术的方案。其中包括有：高强轻质的玻璃钢壳体，高能量、易点燃的复合推进剂，装填系数高的先进药型，以及适应真空点火的点火系统和适应真空工作的高空喷管。开展研制后，陆续解决了玻璃钢缠绕工艺、装药脱粘、总冲与比冲精度控制、地面试车推力测试精度等技术难题，于１９８３年９月完成研制，开始交付产品。１９８４年４月８日，我国第一颗试验通讯卫星发射成功，在太空运行了数天的远地点发动机按地面发出的指令点火工作，成功地把卫星送入精确的准同步轨道，为我国又一次大型航天活动作出了贡献。这一远地点发动机，在以后年月的多次通讯卫星发射中，都胜利地完成了使命，无一失败，这在世界航天史上是少有的记录。
在远地点发动机研制过程中，曾遇到玻璃钢壳体发动机试车中发生所谓“神秘冲击”的拦路虎，即在发动机点火瞬间出现过大的冲击载荷导致试车失败。具有深厚力学理论基础的杨南生，运用动力学理论对这一现象进行分析研究，作出了合理的解释，并据此提出了采用尾部大面积人工脱粘层的解决措施，从而顺利地踢开了这一拦路虎，避免了重复试验，促进了研制进展。
在一次新型大喉衬出现裂纹问题的处理上，也显示了他处处注意运用理论指导工程实践的思想。这是一种制造周期长达几个月的大喉衬，出现裂纹便弃之不用，无疑会造成时间与人力物力的损失；但喉衬又是发动机上工作环境最恶劣的关键零件，贸然使用又可能导致试车失败，那将造成更大的损失。杨南生了解了裂纹的确切位置，进行了受力分析，断定裂纹处于喉衬工作中的压应力区，并运用热应力和断裂力学理论，判定这个裂纹在试车中只会受抑制，而不会再扩展，果断地决定使用这个带有缺陷的喉衬。试车结果如他所料，获得圆满成功。
杨南生不愧为我国一代火箭专家和火箭事业的卓越创业者。
(作者：廉茂林 高笃学)
简历
１９２１年１２月９日 生于缅甸仰光，原籍福建省海澄县（今龙海县）。
１９４３年 毕业于西南联合大学机械系。
１９４３—１９４５年 任昆明中央机器厂工务员。
１９４５—１９４６年 任西南联合大学机械系助教。
１９４６—１９４７年 任清华大学机械系助教。
１９４７—１９５０年 英国曼彻斯特大学研究生，１９５０年获博士学位。
１９５０—１９５３年 任重工业部汽车实验室材料试验科科长、工程师。
１９５３—１９５６年 任长春第一汽车制造厂中央实验室主任、工程师。
１９５６—１９５８年 任中国科学院力学研究所副研究员。
１９５８—１９６４年 任中国科学院上海机电设计院副院长。
１９６４—１９８３年 任航天部第四研究院（原国防部五院四分院、七机部第四研究院）副院长。
１９８３—１９８４年 任航天部第四研究院科技委员会主任。
１９８４年— 任航空航天部第四研究院技术顾问。
１９８４—１９８９年 任西北工业大学兼职教授。
１９８９年— 任西北工业大学名誉教授。
１９９１年— 任航空航天部科技委员会顾问。
主要论著
１ 杨南生．各向同性金属的塑性应力应变关系（英文）．英国曼彻斯特大学博士论文，１９５０．
２ 杨南生．三七黄铜的塑性应力应变关系．力学学报，１９５８（１）：４３一６５．
３ 杨南生，陶乃堃，洪树培．再生冷却式燃烧室内壁应力分析．研究与学习（国防部五院内部刊行），１９６４（１０）．
４ 杨南生，张志镇，官忠信等．塑性力学与弹塑性断裂．航空专业教材编审组，１９８４．
５ 杨南生，官忠信，张剑英等．ＬＹ１２ＣＺ薄板铝材裂纹起裂、稳态扩展和失稳扩展时的抗裂特性．固体力学学报，１９８４（１）．
６ 杨南生，王德民，官忠信．表征裂纹稳定扩展过程的两个力学参量．第四届全国断裂学术会议论文集，１９８５．
７ 杨南生，王德民，官忠信．表征裂纹稳定扩展过程力学量的理论分析和试验研究．全国首届电站金属构件失效分析和寿命管理暨电站主蒸汽管道寿命技术学术会议，１９８６．
８ 杨南生，陈晓明，官忠信．弹塑性状态下Ｉ型裂纹前缘应力应变场的奇异性分析．应用数学和力学，１９８７，８（７）．
９ 杨南生，陈晓明，官忠信．弹塑性Ｉ型裂纹端三维应力应变场的结构分析．固体力学学报，１９９０，１１（３）．
１０ 杨南生，张克实，郑长卿．裂纹体与无裂纹体的变形和韧性断裂过程研究模型与分析．钱伟长先生８０寿辰纪念文集，１９９１．
毕业时，你应该成为你研究领域中世界第一的专家。
胡沛泉——桃李满天下的工程力学教育家
（１９２０— ）
郑长卿 发布时间： 2006-06-14 05:13 来源：中国科学技术专家传略
胡沛泉，工程力学教育家。早年在美国从事航空研究工作。回国后，４０余年中长期致力于力学教育工作，编著《材料力学简明教程》，组建西北
工业大学的工程力学专业，讲授工程数学、高等材料力学、弹性稳定理论、板与壳、柔韧板与柔韧壳等课程，并负责研究生培养和学报工作，成绩卓著。
胡沛泉，１９２０年６月１９日出生于江苏省无锡县（今无锡市）。自幼聪颖好学。１６岁考入上海圣约翰大学土木系，２０岁毕业，获土木工程学士学位。旋即赴美进密执安大学深造，２１岁获土木工程理学硕士学位，２４岁获得工程力学哲学博士学位。１９４４年受聘于著名的美国航空咨询委员会（ＮＡＣＡ）兰雷航空研究所从事研究工作，３年中，以其优异的工作成绩从副工程师、工程师，升任至高级工程师，时年仅２７岁。在此期间，曾与美国的Ｂ．布狄安斯基（Ｂｕｄｉａｎｓｋｙ）等共同发表《获得固支板临界应力上限及下限的拉格朗日因子法》等５篇论文。布狄安斯基后来成为国际著名的应用力学家，当时，胡沛泉曾给布氏讲过课。胡沛泉很早就立志从事教育事业，要为祖国培养更多的人才。１９４８年，他放弃了美国优越的工作条件和丰厚的生活待遇，毅然回到他的母校——上海圣约翰大学任土木系教授。此后４０余年，他一直在高等学校教学科研与教育管理岗位上甘为铺路石子，抓研究生教育工作。
１９５２年全国院系调整，胡沛泉在华东航空学院任教授、材料力学教研室主任。后调到西安航空学院任教授、材料力学教研室主任。１９５７年开始在西安西北工业大学任教授、数理力学系系主任。１９６０至１９６４年，还曾任西北工业大学基本理论研究委员会副主任，１９６２至１９６４年，曾任科研工作委员会副主任，１９６４至１９７８年，任西北工业大学教务部副部长，１９７９至１９８９年，任校学术委员会副主任。１９８３至１９８８年，他还兼任陕西省力学学会副理事长等职。
４０多年来，胡沛泉尽心尽职，努力办好《西北工业大学学报》，不拘一格选拔人才，为祖国的建设事业培养出了成批的业务骨干。
辛勤耕耘 努力培养成批的学术接班人
１９５２年，胡沛泉在华东航空学院任教授时，国内采用的苏联材料力学教材中译本（共四册）内容庞杂、文字欠畅，造成学生学习负担过重。为了改进教学效果与减轻学生学习负担，他发起并主持编写了《材料力学简明教材》。其内容扼要，文字通畅，试用时教学效果良好，受到师生的普遍欢迎。随后，为了进一步提高教材质量，在简明教材的基础上，他与上海交通大学和南京工学院材料力学教研室的同志共同修改，由华东航空学院出版，后来，全国有３０多所院校都采用了这部教材。为了进一步满足工科院校的需要，１９５８年，他主编的《材料力学》由机械工业出版社出版发行。
教学中，他很注意因材施教和培养学生分析问题、解决问题的能力，并吸收优秀学生参加教研室的科研活动。当年参加过学生科研活动的林超强后来成为空气动力学专家，被破格提拔为教授。
为了发展西北地区的教育科研事业，他坚决支持华东航空学院内迁西安。在１９５６年西安航空学院初建不久的困难条件下，他深感学校要发展则必需增加一批师资力量。他与季文美等共同倡议创办工程力学师资班，并从各专业中抽调１９５４年入学的优秀学生来组成，以后又正式组建了工程力学专业。这是当时全国最早创建的几个力学专业之一。创办伊始，师资、教材、资料等都很缺乏，胡沛泉以其渊博的力学知识，亲自制订力学班的教学计划和组织各主要教学环节，并讲授工程数学、高等材料力学、弹性稳定理论、板与壳、柔韧板与柔韧壳等课程，且编写了前两门课程的讲义。这些讲义内容丰富、文字简洁，至今还为力学班的同学用作教学的参考书。他的严谨认真、一丝不苟的治学态度给学生们留有极其深刻的印象，使学生们受益终身。
为了了解学生的情况，他除了经常用课堂检查的方法当堂检查同学的学习效果外，还常常深入到学生中间，采用与其进行交谈、一起用餐、讲中外科学家勤奋好学的故事等方式，鼓励学生克服各种困难，把功课学好。
针对我国科技发展事业对高层次人才的需求，１９５９年后，他又着力于指导培养研究生的工作。他对研究生的要求是很严格的，每周一次定期汇报学习进展，从不间断。他要求学生学习要积极主动，既要重视书本知识的学习，又要敢于提出问题，不迷信书本和权威。研究生张开达发现苏联力学家Ｂ．３伏拉索夫（Власов）的名著《壳体一般理论》第一章推导有错时，胡沛泉就鼓励张开达写出学习心得，并给以表扬。
固体力学的理论离不开实验研究。他对实验研究特别重视，要求研究生要加强实验能力的训练。他指导研究主张开达就锥壳扭转稳定性问题进行了大量的试验，在临界状态和超临界状态发现了许多有意义的现象，其中部分成果发表于１９６６年的《力学学报》。得益于在研究生阶段受到的实验研究能力的训练，张开达在其后２０多年中，在金属与复合材料试验研究以及设计研制国产电液伺服试验机等方面取得了一系列的成绩。
胡沛泉对研究生所写的论文不仅逐字逐句地审阅和修改，而且对其内容也一次次地提出质疑。他要求他们计算结果百分之百正确，公式推导准确无误，对于理论中的一些假设，一定要作出符合物理概念的合理解释，并对由这些假设造成的影响作出分析。这种严谨的科学作风、研究方法与论文写作的认真训练，使他的研究生以后能自如地指导成批的硕士生、博士生和博士后，形成了有特色的科研集体。
１９６０年他担任西北工业大学基本理论研究委员会副主任后，从整个学校的长远发展考虑，他提出按研究生方式培养青年教师。这个建议被校方采纳并立即执行。１９６１年，除高教部下达的招收１１名研究生的任务外，学校又通过考试录取了５０名青年教师按研究生方式培养。这在国内是一个大胆的尝试。他根据研究生学习的阶段、儿星期一次向各研究生班作报告，提出业务学习应注意的地方，并强调用唯物辩证法指导科学研究，提高效率和加强科学性。整个研究生班学员对此都有深刻的印象。１９６１年至１９６５年，西北工业大学共招收了研究生１０７人，加上５３名按研究生方式培养的青年教师，共１６０人。现在，其中的许多人已成为西北工业大学、南京航空学院等校的教学、科研骨干。
着力办好学 报促进教学 科研工作与人才成长
一个学校的学报在很大程度上标志着该校的学术水平。胡沛泉于１９４４到１９４７年在美国航空咨询委员会工作期间了解到该机构非常重视论文出版工作，在此之前，他本人也直接受过写作论文的严格训练，因此胡沛泉于１９５５年建议出版《航院学报》，并被委任为主编。其后学院虽几经迁并，他始终兼任学报主编至今。３０多年来，他兢兢业业地从事办学报工作：亲自拟定办刊方针、选稿审稿、改写英文摘要、检查出版的各个环节的工作，为之付出了常人难以想象的辛劳，致使今天的《西北工业大学学报》成为在学术界颇有影响的刊物。
１９７８年，西北工业大学按胡沛泉的建议，于１９７９年编辑出版了《西北工业大学论文选》上、下册。这套论文选几乎全部被《国际航空航天摘要》（《Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ＡｅｒｏｓｐａｃｅＡｂｓｔｒａｃｔ，》，ＩＡＡ）于１９８１年所报道。１９８３年７月，《西北工业大学学报》改为对国内外公开发行。当年的第１卷第１期于１９８４年就被ＩＡＡ报道了。截至１９９０年第８卷第４期为止，学报发表的３８７篇论文中，有２３４篇为ＩＡＡ选报。
１９８７年，《西北工业大学学报》进入国际工程学术界最具权威性的文摘刊物《工程索引》（《Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｉｎｄｅｘ》，１８８４年创刊）。１９８６年学报第４卷第１期至１９８９年第７卷第４期共计２１１篇论文中有２００篇被《工程索引》报道，摘引率达到９５％。为了扩大学报的国际影响，对每一篇学报论文的英文摘要，他都要和作者共同研究，按照国际惯例，鲜明地提出论文的具体贡献，并以其娴熟的英语写作技巧，注意修辞和表达方式，加以修改，做到精益求精。
胡沛泉还十分注意运用辩证思想指导工作。在他主编学报几十年的过程中，他认真学习、理解和运用“在对立面的统一中把握对立面”的辩证思想，注意处理好方方面面的矛盾，使之互相促进，提高学报质量。
在调动教师撰稿积极性的同时，他注意充分发动研究生积极向学报投稿。他花费了相当大的力量帮助他们写好论文，在这方面实际上起了众多研究生导师助手的作用。研究生写出的高质量的论文大大地促进了学报在国际工程界中地位的提高，许多研究生的论文得到ＥＩ报道，由此又调动了更多研究生的积极性，他们认真地写出了不少高质量的论文。
在学报选题方面，胡沛泉认识到：不仅要发表学术性强的技术科学论文，同时要注意发表有价值的工程技术论文。比如，他敦促校内在工程技术上很有成绩并有突出贡献的专家张立同与周凤歧等人撰稿。事后，他们深深地体会到写论文的过程有利于认识的深化，对于指导今后的研究是很有好处的。
(作者：郑长卿)
简历
１９２０年６月１９日 生于江苏省无锡县（今无锡市）。
１９３６—１９４０年 上海圣约翰大学土木系学习，１９４０年毕业，获土木工程学士学位。
１９４０—１９４４年 美国密执安大学学习，１９４１年获土木工程理学硕士学位，１９４４年获工程力学哲学博士学位。
１９４４—１９４７年 先后任美国航空咨询委员会兰雷航空研究所副工程师、工程师、高级工程师。
１９４８—１９５２年 任上海圣约翰大学土木系教授。
１９５２—１９５７年 任华东航空学院、西安航空学院教授，材料力学教研室主任，１９５５至１９５７年，任华东航空学院学报编辑委员会主任。
１９５７年— 任西北工业大学教授、数理力学系系主任（至１９６０年）、《西北工业大学学报》编辑委员会主任。
１９６０—１９６４年 任西北工业大学基本理论研究委员会副主任，１９６２至１９６４年，任科研工作委员会副主任。
１９６４—１９７８年 两次出任西北工业大学教务部副部长。
１９７９—１９８９年 两次出任西北工业大学校学术委员会副主任。
１９８３—１９８８年 任陕西省力学学会副理事长。
主要论著
１ Ｈｕ Ｐｅｉ－ｑｕａｎ．Ｔｈｅ ｌａｇｒａｎｇｉａｎ ｍｕｌｔｉｐｌｉｅｒ ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ ｆｉｎｄｉｎｇ ｕｐｐｅｒ ａｎｄ ｌｏｗｅｒ ｌｉｍｉｔｓ ｔｏ ｃｒｉｔｉｃａｌ ｓｔｒｅｓｓｅｓ ｏｆ ｃｌａｍｐｅｄ ｐｌａｔｅｓ．ＮＡＣＡ ＴＲ Ｎｏ．８４８，１９４６．
２ 胡沛泉．材料力学简明教程．北京：机械工业出版社，１９５８．
３ 胡沛泉．材料力学（上册）．北京：人民教育出版社，１９６０．
４ 胡沛泉．锥壳稳定文献综述．中国力学学会钣壳理论学术会议，１９６２．
５ 胡沛泉．锥壳的临界水压问题．西北工业大学学报，１９６３（４）：６３－７０．
６ 胡沛泉．航空科学和教育发展的辩证法．首届自然辩证法年会论文，１９８１．
７ 胡沛泉．八十年代新形势与工科大学的学术对策．科学、技术与辩证法，１９８４（３）：１２—２１．
８ 胡沛泉．麻省理工学院由工学院转化为理工学院的经验值得借鉴．高等教育研究，１９８５（３）：４９—５３．
９ 胡沛泉．在对立面的统一中把握对立面．学习马克思主义哲学座谈会论文，中国科学技术协会，１９９１．
（１９２０— ）
郑长卿 发布时间： 2006-06-14 05:13 来源：中国科学技术专家传略
胡沛泉，工程力学教育家。早年在美国从事航空研究工作。回国后，４０余年中长期致力于力学教育工作，编著《材料力学简明教程》，组建西北
工业大学的工程力学专业，讲授工程数学、高等材料力学、弹性稳定理论、板与壳、柔韧板与柔韧壳等课程，并负责研究生培养和学报工作，成绩卓著。
胡沛泉，１９２０年６月１９日出生于江苏省无锡县（今无锡市）。自幼聪颖好学。１６岁考入上海圣约翰大学土木系，２０岁毕业，获土木工程学士学位。旋即赴美进密执安大学深造，２１岁获土木工程理学硕士学位，２４岁获得工程力学哲学博士学位。１９４４年受聘于著名的美国航空咨询委员会（ＮＡＣＡ）兰雷航空研究所从事研究工作，３年中，以其优异的工作成绩从副工程师、工程师，升任至高级工程师，时年仅２７岁。在此期间，曾与美国的Ｂ．布狄安斯基（Ｂｕｄｉａｎｓｋｙ）等共同发表《获得固支板临界应力上限及下限的拉格朗日因子法》等５篇论文。布狄安斯基后来成为国际著名的应用力学家，当时，胡沛泉曾给布氏讲过课。胡沛泉很早就立志从事教育事业，要为祖国培养更多的人才。１９４８年，他放弃了美国优越的工作条件和丰厚的生活待遇，毅然回到他的母校——上海圣约翰大学任土木系教授。此后４０余年，他一直在高等学校教学科研与教育管理岗位上甘为铺路石子，抓研究生教育工作。
１９５２年全国院系调整，胡沛泉在华东航空学院任教授、材料力学教研室主任。后调到西安航空学院任教授、材料力学教研室主任。１９５７年开始在西安西北工业大学任教授、数理力学系系主任。１９６０至１９６４年，还曾任西北工业大学基本理论研究委员会副主任，１９６２至１９６４年，曾任科研工作委员会副主任，１９６４至１９７８年，任西北工业大学教务部副部长，１９７９至１９８９年，任校学术委员会副主任。１９８３至１９８８年，他还兼任陕西省力学学会副理事长等职。
４０多年来，胡沛泉尽心尽职，努力办好《西北工业大学学报》，不拘一格选拔人才，为祖国的建设事业培养出了成批的业务骨干。
辛勤耕耘 努力培养成批的学术接班人
１９５２年，胡沛泉在华东航空学院任教授时，国内采用的苏联材料力学教材中译本（共四册）内容庞杂、文字欠畅，造成学生学习负担过重。为了改进教学效果与减轻学生学习负担，他发起并主持编写了《材料力学简明教材》。其内容扼要，文字通畅，试用时教学效果良好，受到师生的普遍欢迎。随后，为了进一步提高教材质量，在简明教材的基础上，他与上海交通大学和南京工学院材料力学教研室的同志共同修改，由华东航空学院出版，后来，全国有３０多所院校都采用了这部教材。为了进一步满足工科院校的需要，１９５８年，他主编的《材料力学》由机械工业出版社出版发行。
教学中，他很注意因材施教和培养学生分析问题、解决问题的能力，并吸收优秀学生参加教研室的科研活动。当年参加过学生科研活动的林超强后来成为空气动力学专家，被破格提拔为教授。
为了发展西北地区的教育科研事业，他坚决支持华东航空学院内迁西安。在１９５６年西安航空学院初建不久的困难条件下，他深感学校要发展则必需增加一批师资力量。他与季文美等共同倡议创办工程力学师资班，并从各专业中抽调１９５４年入学的优秀学生来组成，以后又正式组建了工程力学专业。这是当时全国最早创建的几个力学专业之一。创办伊始，师资、教材、资料等都很缺乏，胡沛泉以其渊博的力学知识，亲自制订力学班的教学计划和组织各主要教学环节，并讲授工程数学、高等材料力学、弹性稳定理论、板与壳、柔韧板与柔韧壳等课程，且编写了前两门课程的讲义。这些讲义内容丰富、文字简洁，至今还为力学班的同学用作教学的参考书。他的严谨认真、一丝不苟的治学态度给学生们留有极其深刻的印象，使学生们受益终身。
为了了解学生的情况，他除了经常用课堂检查的方法当堂检查同学的学习效果外，还常常深入到学生中间，采用与其进行交谈、一起用餐、讲中外科学家勤奋好学的故事等方式，鼓励学生克服各种困难，把功课学好。
针对我国科技发展事业对高层次人才的需求，１９５９年后，他又着力于指导培养研究生的工作。他对研究生的要求是很严格的，每周一次定期汇报学习进展，从不间断。他要求学生学习要积极主动，既要重视书本知识的学习，又要敢于提出问题，不迷信书本和权威。研究生张开达发现苏联力学家Ｂ．３伏拉索夫（Власов）的名著《壳体一般理论》第一章推导有错时，胡沛泉就鼓励张开达写出学习心得，并给以表扬。
固体力学的理论离不开实验研究。他对实验研究特别重视，要求研究生要加强实验能力的训练。他指导研究主张开达就锥壳扭转稳定性问题进行了大量的试验，在临界状态和超临界状态发现了许多有意义的现象，其中部分成果发表于１９６６年的《力学学报》。得益于在研究生阶段受到的实验研究能力的训练，张开达在其后２０多年中，在金属与复合材料试验研究以及设计研制国产电液伺服试验机等方面取得了一系列的成绩。
胡沛泉对研究生所写的论文不仅逐字逐句地审阅和修改，而且对其内容也一次次地提出质疑。他要求他们计算结果百分之百正确，公式推导准确无误，对于理论中的一些假设，一定要作出符合物理概念的合理解释，并对由这些假设造成的影响作出分析。这种严谨的科学作风、研究方法与论文写作的认真训练，使他的研究生以后能自如地指导成批的硕士生、博士生和博士后，形成了有特色的科研集体。
１９６０年他担任西北工业大学基本理论研究委员会副主任后，从整个学校的长远发展考虑，他提出按研究生方式培养青年教师。这个建议被校方采纳并立即执行。１９６１年，除高教部下达的招收１１名研究生的任务外，学校又通过考试录取了５０名青年教师按研究生方式培养。这在国内是一个大胆的尝试。他根据研究生学习的阶段、儿星期一次向各研究生班作报告，提出业务学习应注意的地方，并强调用唯物辩证法指导科学研究，提高效率和加强科学性。整个研究生班学员对此都有深刻的印象。１９６１年至１９６５年，西北工业大学共招收了研究生１０７人，加上５３名按研究生方式培养的青年教师，共１６０人。现在，其中的许多人已成为西北工业大学、南京航空学院等校的教学、科研骨干。
着力办好学 报促进教学 科研工作与人才成长
一个学校的学报在很大程度上标志着该校的学术水平。胡沛泉于１９４４到１９４７年在美国航空咨询委员会工作期间了解到该机构非常重视论文出版工作，在此之前，他本人也直接受过写作论文的严格训练，因此胡沛泉于１９５５年建议出版《航院学报》，并被委任为主编。其后学院虽几经迁并，他始终兼任学报主编至今。３０多年来，他兢兢业业地从事办学报工作：亲自拟定办刊方针、选稿审稿、改写英文摘要、检查出版的各个环节的工作，为之付出了常人难以想象的辛劳，致使今天的《西北工业大学学报》成为在学术界颇有影响的刊物。
１９７８年，西北工业大学按胡沛泉的建议，于１９７９年编辑出版了《西北工业大学论文选》上、下册。这套论文选几乎全部被《国际航空航天摘要》（《Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ＡｅｒｏｓｐａｃｅＡｂｓｔｒａｃｔ，》，ＩＡＡ）于１９８１年所报道。１９８３年７月，《西北工业大学学报》改为对国内外公开发行。当年的第１卷第１期于１９８４年就被ＩＡＡ报道了。截至１９９０年第８卷第４期为止，学报发表的３８７篇论文中，有２３４篇为ＩＡＡ选报。
１９８７年，《西北工业大学学报》进入国际工程学术界最具权威性的文摘刊物《工程索引》（《Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｉｎｄｅｘ》，１８８４年创刊）。１９８６年学报第４卷第１期至１９８９年第７卷第４期共计２１１篇论文中有２００篇被《工程索引》报道，摘引率达到９５％。为了扩大学报的国际影响，对每一篇学报论文的英文摘要，他都要和作者共同研究，按照国际惯例，鲜明地提出论文的具体贡献，并以其娴熟的英语写作技巧，注意修辞和表达方式，加以修改，做到精益求精。
胡沛泉还十分注意运用辩证思想指导工作。在他主编学报几十年的过程中，他认真学习、理解和运用“在对立面的统一中把握对立面”的辩证思想，注意处理好方方面面的矛盾，使之互相促进，提高学报质量。
在调动教师撰稿积极性的同时，他注意充分发动研究生积极向学报投稿。他花费了相当大的力量帮助他们写好论文，在这方面实际上起了众多研究生导师助手的作用。研究生写出的高质量的论文大大地促进了学报在国际工程界中地位的提高，许多研究生的论文得到ＥＩ报道，由此又调动了更多研究生的积极性，他们认真地写出了不少高质量的论文。
在学报选题方面，胡沛泉认识到：不仅要发表学术性强的技术科学论文，同时要注意发表有价值的工程技术论文。比如，他敦促校内在工程技术上很有成绩并有突出贡献的专家张立同与周凤歧等人撰稿。事后，他们深深地体会到写论文的过程有利于认识的深化，对于指导今后的研究是很有好处的。
(作者：郑长卿)
简历
１９２０年６月１９日 生于江苏省无锡县（今无锡市）。
１９３６—１９４０年 上海圣约翰大学土木系学习，１９４０年毕业，获土木工程学士学位。
１９４０—１９４４年 美国密执安大学学习，１９４１年获土木工程理学硕士学位，１９４４年获工程力学哲学博士学位。
１９４４—１９４７年 先后任美国航空咨询委员会兰雷航空研究所副工程师、工程师、高级工程师。
１９４８—１９５２年 任上海圣约翰大学土木系教授。
１９５２—１９５７年 任华东航空学院、西安航空学院教授，材料力学教研室主任，１９５５至１９５７年，任华东航空学院学报编辑委员会主任。
１９５７年— 任西北工业大学教授、数理力学系系主任（至１９６０年）、《西北工业大学学报》编辑委员会主任。
１９６０—１９６４年 任西北工业大学基本理论研究委员会副主任，１９６２至１９６４年，任科研工作委员会副主任。
１９６４—１９７８年 两次出任西北工业大学教务部副部长。
１９７９—１９８９年 两次出任西北工业大学校学术委员会副主任。
１９８３—１９８８年 任陕西省力学学会副理事长。
主要论著
１ Ｈｕ Ｐｅｉ－ｑｕａｎ．Ｔｈｅ ｌａｇｒａｎｇｉａｎ ｍｕｌｔｉｐｌｉｅｒ ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ ｆｉｎｄｉｎｇ ｕｐｐｅｒ ａｎｄ ｌｏｗｅｒ ｌｉｍｉｔｓ ｔｏ ｃｒｉｔｉｃａｌ ｓｔｒｅｓｓｅｓ ｏｆ ｃｌａｍｐｅｄ ｐｌａｔｅｓ．ＮＡＣＡ ＴＲ Ｎｏ．８４８，１９４６．
２ 胡沛泉．材料力学简明教程．北京：机械工业出版社，１９５８．
３ 胡沛泉．材料力学（上册）．北京：人民教育出版社，１９６０．
４ 胡沛泉．锥壳稳定文献综述．中国力学学会钣壳理论学术会议，１９６２．
５ 胡沛泉．锥壳的临界水压问题．西北工业大学学报，１９６３（４）：６３－７０．
６ 胡沛泉．航空科学和教育发展的辩证法．首届自然辩证法年会论文，１９８１．
７ 胡沛泉．八十年代新形势与工科大学的学术对策．科学、技术与辩证法，１９８４（３）：１２—２１．
８ 胡沛泉．麻省理工学院由工学院转化为理工学院的经验值得借鉴．高等教育研究，１９８５（３）：４９—５３．
９ 胡沛泉．在对立面的统一中把握对立面．学习马克思主义哲学座谈会论文，中国科学技术协会，１９９１．
毕业时，你应该成为你研究领域中世界第一的专家。
中国内燃机和汽车工程教育的奠基人之一——潘承孝
（１８９７— ）
王家琦
潘承孝，汽车和内燃机专家，中国内燃机和汽车工程教育的奠基人之一。从事教育６０余年，培养出一大批国内外知名的内燃机专家、学
者。主张理工结合，强调基础理论的教育和实践能力的培养，走教学、科研、生产三结合的道路。为祖国的教育事业做出了贡献。
潘承孝，字永言，１８９７年生于江苏省苏州市。父亲潘志憘生于１８７６年，自幼接受西方文化的影响，学习英语，思想比较先进。１９０３年东渡日本，受秋瑾的影响，返国参加革命活动。秋瑾被害后，重返日本，抱振兴江苏丝业之志攻读蚕桑科。１９０８年回国，居天津从事工商实业。
潘承孝的小学和初中在苏州度过。１９１２年转到北京汇文中学，１９１５年考入唐山工业专门学校。１９２１年以机械系第一名的优秀成绩毕业，被交通部保送官费留学美国（唐校为交通部所办）。
当时的唐山工业学校是国内外知名的学府，美国大学均承认其学历，毕业生可直接进入研究生院学习。潘承孝认为美国学校不仅是设备条件好，而且有不少课程在国内大学里尚未开设。于是到康乃尔大学（Ｃｏｒｎｅｌｌ Ｕｎｉｒｅｒｓｉｔｙ）后，不是迳直进入研究生院，而是要求到机械系四年级学习，选修了几门国内尚未开设的专业课程。１９２３年毕业后，他到著名工厂阿列斯－查尔麦（Ａｌｌｉｓ－ｃｈａｌｍｅｒ）做工，汲取工厂实际知识。１９２４年夏转入威斯康新大学研究生院，以蒸汽动力厂为主题，金相热处理为副题，攻读硕士学位。１９２５年夏通过答辩获得硕士学位。官费留学三年期满后又延长一年到赫泼汽车厂（Ｈｕｐｐｍｏｂｉｌｅ）做工，以广见识。
１９２７年２月学成回国。按当时规定，官费留学生回国后应向派出部门报到听候任用。但当时正值军阀混战，北洋政府无暇顾及。潘承孝在等候期间，直隶公立工业专门学校邀请他“帮帮忙，担任几节课”。就在这样一个偶然的机遇，使他从此进入了教育界，把毕生精力献给了教育事业。
１９２７年８月去沈阳，先后在冯庸大学、东北大学任教。１９３１年“九·一八”事变后，被迫入关，到北平大学工学院任教，兼机械系主任。主讲内燃机学、汽车学、汽轮机学等课，是我国最早讲授这些课程的教授之一。
１９３７年“七·七”事变后，北平大学、北平师范大学和北洋工学院奉令集中西安，成立西北临时大学，不久南迁陕西城固。１９３８年临时大学解散。北平大学工学院、北洋工学院和迁往抗日后方的焦作工学院、东北大学工学院合并，在城固成立国立西北工学院。当时该院是抗战后方实力雄厚、设置工科专业最多的一所高等学府。从１９３８年西北工学院成立起，潘承孝先后担任机械系主任、教务主任，１９４４年１月任院长。１９４５年抗日战争胜利后，他为迁校、建设新校经费奔走于西安、南京之间，最后在咸阳找到新校址开了课。潘承孝在西北的１０年中，工作繁重，心力交瘁，贫血严重，于１９４８年秋辞去院长职务，回天津居家养病，就近接受北洋大学工学院机械工程教授之聘。１９５１年全国院系调整，北洋大学与河北工学院合并成立天津大学，潘承孝担任教务长，创办了天津大学的内燃机专业和实验室；并积极向天津市建议与天津大学合办天津内燃机研究所，开展内燃机的科研工作。
１９５８年春河北省恢复河北工学院，任命潘承孝为院长，发挥了他多年的办学经验，为新的工学院制定了切合河北省需要的系和专业的发展规划，其中也有内燃机专业。经３０年的努力，领导的重视，这所工学院已是省的重点院校之一。１９８３年１１月，潘承孝８７岁，经中央批准他为名誉院长。
潘承孝为我国的高等工业教育事业奋斗了６０余年，培养了大批机械工程英才，真是桃李满天下。如今已逾耄耋之年，仍在兢兢业业地一心扑在事业上，恪尽职守。
潘承孝不仅是一位专家学者，由于他热爱祖国、热爱社会主义，中华人民共和国成立后，他又是一位社会活动家、忠诚的参政者。历任天津市人民代表大会一届代表，河北省人民代表大会第二届至第七届代表和第五届、第六届常委、副主任，全国人民代表大会第二届至第六届代表，天津市和河北省政协第二届和第三届委员，全国政协第二届委员。自１９５２年加入中国民主促进会后，历任民进天津市委第一届和第二届副主委、第三届主委，民进河北省委主委、顾问、名誉主委，民进中央委员、常委和参议委员会副主任；他还是中国机械工程学会常务理事，中国内燃机学会顾问，中国汽车学会名誉理事长，河北省和天津市机械工程学会名誉理事长。
汽车、内燃机学科的开拓者之一
在２０年代，当汽车、内燃机还是新的学科时，潘承孝就远涉重洋到美国学习掌握这门学科。回国后，在３０年代，我国工科大学开设这两门课程者还是屈指可数，潘承孝是最早讲授这两门课程的教授之一。当时有“南黄北潘”之称，即上海有交通大学黄叔培教授讲授有关汽车方面的课程，在北方则有潘承孝了。当时我国尚无自己的汽车工业，但无疑他已为祖国的汽车工业播下了人才的种子。中华人民共和国成立后的１９５０年，重工业部领导下成立的“汽车工业筹备组”，初期只有１０余人，其中就有他的学生４人。曾任天津大学校长的内燃机著名学者、中国科学院学部委员史绍熙教授，在他的一篇文章里曾写道：“我之所以选择了内燃机这个研究领域，数十年矢志不移，说实在话是发端于潘老对我的启蒙”。又如吉林工业大学校长陈秉聪教授、长春汽车研究所所长陆孝宽、上海交通大学造船系教授李渤仲、大连理工大学造船系胡国栋教授等，都曾受业于潘承孝。他们都在内燃机、汽车学科方面做出了突出的贡献。
潘承孝从事工程教育６０多年，有丰富的办学经验，为发展祖国工业培养出大量人才，付出了他毕生的心血。
严谨治学严格要求的楷模
潘承孝从事工科教育６０多年，执教的同时担任系主任、教务长及院长等行政工作，素以严谨治学和严格要求而著称。史绍熙教授任天津大学校长期间，提出“严谨治学、严格要求”的“双严方针”，在教学上取得了成效，用他自己的话说，是“得益于潘承孝教授的言传身教”。
潘承孝的治学严谨，首先表现在他的严于律己上。他执教期间，一人讲授３门专业课，还兼任系主任、教务主任等行政工作，然而对备课认真，一丝不苟。听过他讲课的学生一致反映他讲课逻辑性强，深入浅出，口齿清楚，既严肃又活泼，听他讲课是一种享受。他备课精益求精，每年的讲课内容都有新的补充。在抗日战争期间，很难得到国外书刊，但他尽力吸收国外的先进技术和教材内容，随时补充到教学内容中去，以开阔学生的眼界，启发他们的思维。他对教学的高度负责精神人人钦佩。
潘承孝在行政领导工作上做到坚持原则，任人唯贤，不讲私情，办学从严，赏罚分明。有一位当年在西北工学院教务处任职员者回忆说：西北工学院一年级学期考试都用弥封考卷，有几次学生作弊，潘教务主任当场将考卷撕毁，责令学生退出考场。西工考试严格，已成校风，人人皆知。又如西工迁校西安时，会计处有两个会计盗卖煤炭，当时社会贪污成风，有人写了一首打油诗：“会计××心太狠，得了奖金又卖煤，贪风唯有西工盛，我问先生能办谁？”此诗有人置于潘承孝办公桌上。他很快调查核实后，将那两名会计开除出校。这种不讲私情，赏罚分明的领导作风，全校师生钦佩。
甘为人梯，不求名利，我尽我心，我尽我力的高尚品德
一位专家学者对科研的贡献大小，往往以他发表的科研论文、著作的数量、质量来衡量。这当然是一个重要方面。但象潘承孝这样一位公认的专家、学者就不能仅仅从发表研究论著来衡量了，而应该更深入地、全面地来分析他对科研事业的重大贡献。
１９６３年一机部下达了一个燃用劣质油料的课题。明眼人一看就知道这不是一个什么高精尖的课题、但潘承孝接受了这个课题，组织人力开始工作。首先，他明确提出要搞一种适合农村使用条件，能受农民欢迎的，又能燃用多种燃料（含劣料）的农用动力装置。他的这种结合国情为农民服务的科研思想，当时并没有被所有人接受。经过几年设计、试验，终于在老式烧球机上利用了分层燃烧原理，改进了燃烧室，提高了原样机的各项指标；且又保留了它的结构简单、维修方便、容易操作等优点。当时在邯郸农机厂进行了小批试制，产品达到了设计要求，在农村排灌站试用，很受农民欢迎。在１９６５年一机部于无锡召开的科研会上得到肯定，决定在此基础上进行１５马力（试制样机５马力）使用劣质燃料的设计。后因“文化大革命”开始，未能进行。这是在潘承孝的结合国情，不为名利的思想指导下进行的设计制造工作。
潘承孝对科研的贡献在于善于发现人才，培养人材。１９８２年他发现河北工学院邹仁鋆讲师是个突出人才，他在学术委员会提出越级晋升为教授，并于１９８３年尽力支持他参加国际学术会议和出国讲学，使其得到国外学术界的好评，为国家争得了荣誉，终于担任了河北省科学院院长，作出了巨大贡献。
潘承孝对科研的发展有远见卓识。在“文化大革命”后期，在我国社会尚未充分认识电子计算机技术的时候，他亲自筹备计算机站，１９７６年在教师中开办计算机语言班，两年间连续办了８期，使５００多名教师受到计算机基础知识的训练，并培养了一批工作人员，在省高校中先行了一步。
“文化大革命”期间潘承孝屡遭冲击，但他对党的信念始终不渝。１９７０年他被下放到河北工学院情报资料室工作，他按时上班，无怨无忧，兢兢业业工作。他翻译了院外工厂求援的仪器说明书、机器安装指导书以及学术科技论文约２０万字，整理了“文化大革命”前期积存的外文科学技术报告约有３０００余册，凡是与该学院各专业有关者，分送各系资料室；对外校有用的，分别寄给有关学校，得到各校的感谢。他又用个人名义邀请懂日语的教师翻译日本《内燃機关》临时增刊“内燃机测量技术”和“内燃机燃烧”等书，由他担任译稿的审校，并以“情报组”的名义出版。
潘承孝还与国外联系，引进美国大学的科教书，如物理、高等数学、内燃机原理等，并组织翻译。这种甘为人梯，不求名利，不论在顺境逆境中，均抱着“我尽我心，我尽我力”为人民服务的思想，在科研和教学上作出贡献。
(作者：王家琦)
简历
１８９７年３月７日 出生于江苏省苏州。
１９１５—１９２１年 唐山工业专门学校机械系毕业，获学士学位。
１９２２—１９２３年 美国康乃尔大学机械系，获机械工程师称号。
１９２４—１９２５年 美国威斯康新大学研究生院，获硕士学位。
１９２７年 天津直隶公立工业专门学校任教。
１９２７—１９２９年 沈阳冯庸大学机械系教授。
１９２９—１９３１年 沈阳东北大学工学院机械系教授。
１９３１—１９３７年 北平大学工学院机械系教授兼系主任。
１９３７—１９３８年 西安西北临时大学工学院机械系教授兼主任。
１９３８—１９４８年 国立西北工学院教授兼机械系主任、教务主任及院长等职。
１９４８—１９５１年 国立北洋大学工学院教授兼校务委员会委员。
１９５１—１９５８年 天津大学校务委员会副主任、教务长兼机械系教授。
１９５８—１９６２年 天津河北工学院院长。
１９６２—１９７１年 天津工学院院长兼机械系教授。
１９７１—１９８３年 天津河北工学院院长、副院长。
１９８３年 经国务院批准授予河北工学院名誉院长至今。
（１８９７— ）
王家琦
潘承孝，汽车和内燃机专家，中国内燃机和汽车工程教育的奠基人之一。从事教育６０余年，培养出一大批国内外知名的内燃机专家、学
者。主张理工结合，强调基础理论的教育和实践能力的培养，走教学、科研、生产三结合的道路。为祖国的教育事业做出了贡献。
潘承孝，字永言，１８９７年生于江苏省苏州市。父亲潘志憘生于１８７６年，自幼接受西方文化的影响，学习英语，思想比较先进。１９０３年东渡日本，受秋瑾的影响，返国参加革命活动。秋瑾被害后，重返日本，抱振兴江苏丝业之志攻读蚕桑科。１９０８年回国，居天津从事工商实业。
潘承孝的小学和初中在苏州度过。１９１２年转到北京汇文中学，１９１５年考入唐山工业专门学校。１９２１年以机械系第一名的优秀成绩毕业，被交通部保送官费留学美国（唐校为交通部所办）。
当时的唐山工业学校是国内外知名的学府，美国大学均承认其学历，毕业生可直接进入研究生院学习。潘承孝认为美国学校不仅是设备条件好，而且有不少课程在国内大学里尚未开设。于是到康乃尔大学（Ｃｏｒｎｅｌｌ Ｕｎｉｒｅｒｓｉｔｙ）后，不是迳直进入研究生院，而是要求到机械系四年级学习，选修了几门国内尚未开设的专业课程。１９２３年毕业后，他到著名工厂阿列斯－查尔麦（Ａｌｌｉｓ－ｃｈａｌｍｅｒ）做工，汲取工厂实际知识。１９２４年夏转入威斯康新大学研究生院，以蒸汽动力厂为主题，金相热处理为副题，攻读硕士学位。１９２５年夏通过答辩获得硕士学位。官费留学三年期满后又延长一年到赫泼汽车厂（Ｈｕｐｐｍｏｂｉｌｅ）做工，以广见识。
１９２７年２月学成回国。按当时规定，官费留学生回国后应向派出部门报到听候任用。但当时正值军阀混战，北洋政府无暇顾及。潘承孝在等候期间，直隶公立工业专门学校邀请他“帮帮忙，担任几节课”。就在这样一个偶然的机遇，使他从此进入了教育界，把毕生精力献给了教育事业。
１９２７年８月去沈阳，先后在冯庸大学、东北大学任教。１９３１年“九·一八”事变后，被迫入关，到北平大学工学院任教，兼机械系主任。主讲内燃机学、汽车学、汽轮机学等课，是我国最早讲授这些课程的教授之一。
１９３７年“七·七”事变后，北平大学、北平师范大学和北洋工学院奉令集中西安，成立西北临时大学，不久南迁陕西城固。１９３８年临时大学解散。北平大学工学院、北洋工学院和迁往抗日后方的焦作工学院、东北大学工学院合并，在城固成立国立西北工学院。当时该院是抗战后方实力雄厚、设置工科专业最多的一所高等学府。从１９３８年西北工学院成立起，潘承孝先后担任机械系主任、教务主任，１９４４年１月任院长。１９４５年抗日战争胜利后，他为迁校、建设新校经费奔走于西安、南京之间，最后在咸阳找到新校址开了课。潘承孝在西北的１０年中，工作繁重，心力交瘁，贫血严重，于１９４８年秋辞去院长职务，回天津居家养病，就近接受北洋大学工学院机械工程教授之聘。１９５１年全国院系调整，北洋大学与河北工学院合并成立天津大学，潘承孝担任教务长，创办了天津大学的内燃机专业和实验室；并积极向天津市建议与天津大学合办天津内燃机研究所，开展内燃机的科研工作。
１９５８年春河北省恢复河北工学院，任命潘承孝为院长，发挥了他多年的办学经验，为新的工学院制定了切合河北省需要的系和专业的发展规划，其中也有内燃机专业。经３０年的努力，领导的重视，这所工学院已是省的重点院校之一。１９８３年１１月，潘承孝８７岁，经中央批准他为名誉院长。
潘承孝为我国的高等工业教育事业奋斗了６０余年，培养了大批机械工程英才，真是桃李满天下。如今已逾耄耋之年，仍在兢兢业业地一心扑在事业上，恪尽职守。
潘承孝不仅是一位专家学者，由于他热爱祖国、热爱社会主义，中华人民共和国成立后，他又是一位社会活动家、忠诚的参政者。历任天津市人民代表大会一届代表，河北省人民代表大会第二届至第七届代表和第五届、第六届常委、副主任，全国人民代表大会第二届至第六届代表，天津市和河北省政协第二届和第三届委员，全国政协第二届委员。自１９５２年加入中国民主促进会后，历任民进天津市委第一届和第二届副主委、第三届主委，民进河北省委主委、顾问、名誉主委，民进中央委员、常委和参议委员会副主任；他还是中国机械工程学会常务理事，中国内燃机学会顾问，中国汽车学会名誉理事长，河北省和天津市机械工程学会名誉理事长。
汽车、内燃机学科的开拓者之一
在２０年代，当汽车、内燃机还是新的学科时，潘承孝就远涉重洋到美国学习掌握这门学科。回国后，在３０年代，我国工科大学开设这两门课程者还是屈指可数，潘承孝是最早讲授这两门课程的教授之一。当时有“南黄北潘”之称，即上海有交通大学黄叔培教授讲授有关汽车方面的课程，在北方则有潘承孝了。当时我国尚无自己的汽车工业，但无疑他已为祖国的汽车工业播下了人才的种子。中华人民共和国成立后的１９５０年，重工业部领导下成立的“汽车工业筹备组”，初期只有１０余人，其中就有他的学生４人。曾任天津大学校长的内燃机著名学者、中国科学院学部委员史绍熙教授，在他的一篇文章里曾写道：“我之所以选择了内燃机这个研究领域，数十年矢志不移，说实在话是发端于潘老对我的启蒙”。又如吉林工业大学校长陈秉聪教授、长春汽车研究所所长陆孝宽、上海交通大学造船系教授李渤仲、大连理工大学造船系胡国栋教授等，都曾受业于潘承孝。他们都在内燃机、汽车学科方面做出了突出的贡献。
潘承孝从事工程教育６０多年，有丰富的办学经验，为发展祖国工业培养出大量人才，付出了他毕生的心血。
严谨治学严格要求的楷模
潘承孝从事工科教育６０多年，执教的同时担任系主任、教务长及院长等行政工作，素以严谨治学和严格要求而著称。史绍熙教授任天津大学校长期间，提出“严谨治学、严格要求”的“双严方针”，在教学上取得了成效，用他自己的话说，是“得益于潘承孝教授的言传身教”。
潘承孝的治学严谨，首先表现在他的严于律己上。他执教期间，一人讲授３门专业课，还兼任系主任、教务主任等行政工作，然而对备课认真，一丝不苟。听过他讲课的学生一致反映他讲课逻辑性强，深入浅出，口齿清楚，既严肃又活泼，听他讲课是一种享受。他备课精益求精，每年的讲课内容都有新的补充。在抗日战争期间，很难得到国外书刊，但他尽力吸收国外的先进技术和教材内容，随时补充到教学内容中去，以开阔学生的眼界，启发他们的思维。他对教学的高度负责精神人人钦佩。
潘承孝在行政领导工作上做到坚持原则，任人唯贤，不讲私情，办学从严，赏罚分明。有一位当年在西北工学院教务处任职员者回忆说：西北工学院一年级学期考试都用弥封考卷，有几次学生作弊，潘教务主任当场将考卷撕毁，责令学生退出考场。西工考试严格，已成校风，人人皆知。又如西工迁校西安时，会计处有两个会计盗卖煤炭，当时社会贪污成风，有人写了一首打油诗：“会计××心太狠，得了奖金又卖煤，贪风唯有西工盛，我问先生能办谁？”此诗有人置于潘承孝办公桌上。他很快调查核实后，将那两名会计开除出校。这种不讲私情，赏罚分明的领导作风，全校师生钦佩。
甘为人梯，不求名利，我尽我心，我尽我力的高尚品德
一位专家学者对科研的贡献大小，往往以他发表的科研论文、著作的数量、质量来衡量。这当然是一个重要方面。但象潘承孝这样一位公认的专家、学者就不能仅仅从发表研究论著来衡量了，而应该更深入地、全面地来分析他对科研事业的重大贡献。
１９６３年一机部下达了一个燃用劣质油料的课题。明眼人一看就知道这不是一个什么高精尖的课题、但潘承孝接受了这个课题，组织人力开始工作。首先，他明确提出要搞一种适合农村使用条件，能受农民欢迎的，又能燃用多种燃料（含劣料）的农用动力装置。他的这种结合国情为农民服务的科研思想，当时并没有被所有人接受。经过几年设计、试验，终于在老式烧球机上利用了分层燃烧原理，改进了燃烧室，提高了原样机的各项指标；且又保留了它的结构简单、维修方便、容易操作等优点。当时在邯郸农机厂进行了小批试制，产品达到了设计要求，在农村排灌站试用，很受农民欢迎。在１９６５年一机部于无锡召开的科研会上得到肯定，决定在此基础上进行１５马力（试制样机５马力）使用劣质燃料的设计。后因“文化大革命”开始，未能进行。这是在潘承孝的结合国情，不为名利的思想指导下进行的设计制造工作。
潘承孝对科研的贡献在于善于发现人才，培养人材。１９８２年他发现河北工学院邹仁鋆讲师是个突出人才，他在学术委员会提出越级晋升为教授，并于１９８３年尽力支持他参加国际学术会议和出国讲学，使其得到国外学术界的好评，为国家争得了荣誉，终于担任了河北省科学院院长，作出了巨大贡献。
潘承孝对科研的发展有远见卓识。在“文化大革命”后期，在我国社会尚未充分认识电子计算机技术的时候，他亲自筹备计算机站，１９７６年在教师中开办计算机语言班，两年间连续办了８期，使５００多名教师受到计算机基础知识的训练，并培养了一批工作人员，在省高校中先行了一步。
“文化大革命”期间潘承孝屡遭冲击，但他对党的信念始终不渝。１９７０年他被下放到河北工学院情报资料室工作，他按时上班，无怨无忧，兢兢业业工作。他翻译了院外工厂求援的仪器说明书、机器安装指导书以及学术科技论文约２０万字，整理了“文化大革命”前期积存的外文科学技术报告约有３０００余册，凡是与该学院各专业有关者，分送各系资料室；对外校有用的，分别寄给有关学校，得到各校的感谢。他又用个人名义邀请懂日语的教师翻译日本《内燃機关》临时增刊“内燃机测量技术”和“内燃机燃烧”等书，由他担任译稿的审校，并以“情报组”的名义出版。
潘承孝还与国外联系，引进美国大学的科教书，如物理、高等数学、内燃机原理等，并组织翻译。这种甘为人梯，不求名利，不论在顺境逆境中，均抱着“我尽我心，我尽我力”为人民服务的思想，在科研和教学上作出贡献。
(作者：王家琦)
简历
１８９７年３月７日 出生于江苏省苏州。
１９１５—１９２１年 唐山工业专门学校机械系毕业，获学士学位。
１９２２—１９２３年 美国康乃尔大学机械系，获机械工程师称号。
１９２４—１９２５年 美国威斯康新大学研究生院，获硕士学位。
１９２７年 天津直隶公立工业专门学校任教。
１９２７—１９２９年 沈阳冯庸大学机械系教授。
１９２９—１９３１年 沈阳东北大学工学院机械系教授。
１９３１—１９３７年 北平大学工学院机械系教授兼系主任。
１９３７—１９３８年 西安西北临时大学工学院机械系教授兼主任。
１９３８—１９４８年 国立西北工学院教授兼机械系主任、教务主任及院长等职。
１９４８—１９５１年 国立北洋大学工学院教授兼校务委员会委员。
１９５１—１９５８年 天津大学校务委员会副主任、教务长兼机械系教授。
１９５８—１９６２年 天津河北工学院院长。
１９６２—１９７１年 天津工学院院长兼机械系教授。
１９７１—１９８３年 天津河北工学院院长、副院长。
１９８３年 经国务院批准授予河北工学院名誉院长至今。
毕业时，你应该成为你研究领域中世界第一的专家。
戴昌晖——空气动力学家和航空教育家。
（１９１９— ）
戴昌晖，空气动力学家和航空教育家。长期从事空气动力学和飞行力学的教学、科学研究和实验设备的建设工作。对我国风洞设计和空气动力学实验研究作出了杰出贡献。
戴昌晖，１９１９年１０月２７日出生于江西省赣县一个平民家庭里。父亲毕生从事中小学教育，有子女７人，家境贫寒。１９３１年，戴昌晖随家人迁往南昌市，插班进南昌私立赣省中学初中三年级学习。由于学习成绩优异，在高中时获得全免学费、膳费的奖励。１９３１年，“九一八”事变，日本帝国主义侵占我国东北三省，他积极投入爱国学生运动，宣传募捐，支援抗日将士和义勇军。１９３５年高中毕业，他同时考取了北京大学物理系和天津北洋大学新开办的航空工程系。那时南京国民政府著名的高志航飞行大队驻防南昌，他深受飞行雄鹰的英姿所吸引，为抗日救国的时代强音所感召，选择学习航空工程，立志走“航空救国”之路。他获得江西省每年１５０元的奖学金，只身离开南昌，北上天津求学，年仅１６岁。
他的大学时代，正当国家多难之时。日本侵略军大举增兵华北，他积极投入“一二·九”和“一二·一六”爱国学生运动，下乡串联，宣传抗日。“七·七”事变后，他开始了两年的流亡学生生活。从天津南下辗转到达西安，在那里，由北洋大学、北京师范大学、北平大学联合成立了西北临时大学。以后，学校迁往陕西南部城固，并改名为西北联合大学。不久，学校又迁入山区并再次改名为西北工学院。戴昌晖在西北工学院毕业，获工程科学学士学位。
１９３９年，大学毕业后的戴昌晖年仅２０岁，即被招聘到云南瑞丽中美合办的中央杭州飞机制造厂工作。有机会施展“航空救国”的抱负，他感到无比兴奋。不久，太平洋战争爆发，滇缅边境已无后方可言，工厂几度搬迁，戴昌晖工作的地点从云南迁到缅甸。为了抢运飞机发动机回国，他陷入敌后，从缅甸八莫翻山涉水，步行４个星期回到昆明。１９４１年冬天又到印度中国航空公司工作。其间，他参加了隼Ⅲ型飞机的生产，Ｐ－４０型飞机的总装配，直接供应给“飞虎队”。此后，他又参加了ＣＷ２１型飞机的生产和Ｃ４７，Ｃ４６飞机的维修工作，支援抗日战争。
１９４３年春，他通过了重庆政府的留学考试，于同年１２月自孟买出发，经过３３天海上的航行到达美国洛杉矶。１９４４年至１９４６年在美国密歇根大学研究院学习。１９４６年２月获航空工程硕士学位。同年，进入美国俄亥俄州哥仑布市的寇蒂斯-怀特飞机制造公司工作，任研究工程师，从事超音速飞行器的空气动力计算工作。由于工作出色，被聘为长期雇员。１９４７年应浙江大学校长竺可桢教授的邀请，回国任教，讲授流体力学和应用空气动力学。１９４９年，升任为教授，年仅３０岁。
中华人民共和国成立后，他继续在浙江大学任教。１９５２年全国院系调整，他调到南京华东航空学院工作，任空气动力学教研室主任。１９５６年，他到前苏联莫斯科航空学院进修，参加了该院大型高速风洞的设计工作，完成了超音速扩压器最佳设计的研究。１９５８年回国后，到西北工业大学任第三研究室主任，筹建大型风洞群。
１９７６年戴昌晖调到南京航空学院，参加大型低速风洞的建设，筹建空气动力学系和空气动力学研究所，担任系主任兼研究所所长。
戴昌晖是我国实验空气动力学的奠基人之一。他主持的大批科研项目都在空气动力学研究的前沿位置。他是国务院第一批批准的博士研究生导师。他先后担任过中国航空学会第二、三届理事兼空气动力学专业委员会副主任委员；中国空气动力学研究会第一届副会长，第二、三届常务理事兼风能专业委员会主任委员，《空气动力学学报》副主编；中国力学学会第二届理事；中国太阳能学会第二届理事兼风能专业委员会主任委员、荣誉理事；航空工业部科学技术委员会特邀委员。由于他的杰出贡献，航空工业部颁发给他突出贡献专家证书，享受国务院政府特殊津贴。１９８５年，他的简历收入美国出版的国际杰出领导人传记第一版，１９８６年收入英国剑桥国际传记中心出版的世界知识界名人传记内。
１９９０年退休以后，他继续从事科学研究活动，特别重视可再生能源的研究，是我国风能开发利用的倡导者之一。
施展“航空救国”的抱负
１９３９年戴昌晖大学毕业，应聘到云南省瑞丽中央杭州飞机制造厂工作。该厂原在杭州笕桥，抗日战争中内迁，先迁武汉，再迁昆明，最后到瑞丽雷允（在今德宏傣族景颇族自治州）。为了施展“航空救国”的抱负，他不辞辛劳，乘坐载货卡车，从陕西城固到云南瑞丽，翻山越岭，奔波５０００多公里。途中夜宿贵阳时，铺盖行李全部被盗，第一个冬天仅靠一件运动衫和一条粗毛毯度过，但是他为能亲身参加飞机的生产而十分自豪。
中美合办的中央杭州飞机制造厂是当时先进的飞机工厂，主要生产寇蒂斯－怀特公司的隼Ⅲ型双翼战斗机。他被分配到机工车间做检验员，检验工件的加工，以保证产品的质量和互换性。他庆幸自己能在生产第一线制造本国战斗机，为抗日战争尽一份力量。工作十分认真，深得当时的总检验师沈德熊的青睐。半年后雷允地区鼠疫横行，接着又遭日军飞机狂轰滥炸，工厂被迫迁往印度办厂，全厂重要机器和物资搬到瑞丽江西岸缅甸境内的班坎暂放待运，戴昌晖等人自愿冒着风险就地看管，直到全部物资安全运走。１９４１年太平洋战争爆发，美国支援中国１００架先进的Ｐ－４０型歼击机零部件，并成立美国志愿队（即飞虎队）。这批飞机在缅甸仰光装配，戴昌晖被派往装配车间，担任Ｐ－４０型飞机总装检验员。“飞虎队”驾驶这些飞机在滇缅战场上与日军作战，屡次重创日军零式飞机，他感到无限喜悦。
仰光任务完成以后，他转到中杭厂的缅甸八莫发动机分厂任技术员，与黄志千，马明德等人一起工作，参加旋风Ｆ－１００型星形双排发动机的生产。由于战局紧张，情况突变，中杭厂雷允总厂和八莫分厂被迫沿滇缅公路撤退。戴昌晖为了不使崭新昂贵的飞机发动机落入敌手，毅然自愿留下，带领７名工人设法抢运发动机回国。无奈可用的车辆都已撤走，只有几部未装好的残缺不全的卡车。他们日夜紧张工作，亲自动手修好卡车，运出了３台发动机的零部件回国。由于日军先头部队已到达八莫，为了防止日军夺走发动机，他决定冒着生命危险，将所剩发动机零部件全部就地销毁。当时日军已截断滇缅公路，戴昌晖等人只得翻山越岭，经过长达４个星期的艰苦跋涉，到达昆明。戴昌晖不顾疲劳，立即到中国航空公司参加Ｃ４７，Ｃ４６及“飞虎队”的飞机的维修工作，以保证抗日军火补给。在印度加尔各答中国航空公司修理厂，主要做翻修油压控制和电气控制的两类自动变矩螺旋桨，直接为抗日战争服务。
献身航空教育事业
为了发展中国的航空事业，培养建设自己的航空技术队伍，１９４７年１１月，他毅然放弃了在美国的工作和优厚待遇，回到祖国从事航空教育事业。
中华人民共和国成立初期，国内缺乏新教科书，他一面讲课，一面编写当时急需的《飞机安定性和操纵》一书，于１９５０年由上海商务印书馆出版。我国教育体制向前苏联教材过渡之前，该书不仅解决了学生学习的燃眉之急，而且为各飞机设计单位和试飞研究所广为参考。为了学习前苏联的先进技术，他亲自选择了水平较高的Ａ·Ｈ·巴特勒雪夫（Паｍｐａшｅь）著的《流体力学》一书，翻译成中文，１９５８年和１９５９年由高等教育出版社分上、下两册出版，供教师和学生学习。１９６３年，他又根据当时的需要，发表了他的专著《风洞设计原理》。该书包含了他在前苏联工作期间收集整理的技术资料和他本人在风洞设计方面的科研成果，是全国第１本系统地介绍风洞设计的教材。１９９０年，戴昌晖已年过七旬，他考虑到近年来高新技术的发展，有许多新的实验技术和实验方法应该及早介绍给研究生、青年教师和科技人员，于是又编写了新的教材《流体流动测量》。这本书不仅作为南京航空学院空气动力学专业的研究生必修课的教材，也为其他院校和有关的科研单位使用，受到广泛的欢迎和好评。
在教育方法上，他努力倡导理论与实际相结合。他在美国从事理论研究工作，回国后面对现实需要，转而从事实验研究和教学，几十年成果累累，桃李满天下。早在西北联合大学学习期间，他曾撰文投稿当地报社，主张理科大学生参加军工生产或后勤管理工作，支援抗日战争。在担任南京航空学院空气动力学系系主任期间，他反对教育上的因循保守思想，力主拓宽课程设置和课程内容，而不应局限于飞机空气动力学这个框框。他要求高速空气动力学的教学内容应对高超音速流动和航天方面给予更多的重视；而低速流动的教学内容应向工业流体力学如风机、润滑、射流控制等方面扩展。他编写的教材内容都力求跟踪当时科学技术发展的新水平，能解决科学研究中的实际问题。他所从事的研究课题，经常要求学生来参加。博士生和硕士生论文在选课上都要结合国家科研任务，并要求具有创造性，跟上或超过世界先进水平。他指导的博士生论文都获得了优秀论文的评价。他大胆启用人才，培养青年教师，选派多名基础雄厚，踏实肯干的青年教师到西德参加国际合作研究，回国后带动国内的研究工作，取得了良好的效果。
戴昌晖在教育战线上的另一重大贡献是对教学实验室和实验设备的建设工作。在中华人民共和国成立初期，航空教学实验设备极为落后，他亲自动手为华东航空学院建立了一个完整的水力实验室，可供１０个小组同时进行教学实验。除雷诺试验等一些标准试验外，还包括水泵水轮机发电模型试验项目。他还对原中央大学航空系的一座由意大利进口的１．５ｍ椭圆形直流低速风洞和原浙江大学航空系一座１ｍ回流低速风洞进行了改造。这两座风洞原先分别采用柴油发动机和汽油发动机作为动力，经过改造后，使用交直流变速电机组作为动力，可连续调速。同时又新配置了完善的测力天平系统，提高了使用范围和使用效率。这在建国初期，是十分难得的。以上这些设备，至今仍然是西北工业大学空气动力学教学实验用的主要设备。在戴昌晖几十年高等教育生涯中，从浙江大学到华东航空学院，从西北工业大学到南京航空学院，这些院校的流体力学和空气动力学实验室和实验设备都浸泡着他的心血和汗水。大而言之，他曾担任华东航空学院全院实验室和工厂筹建委员会主任，经管全院基建经费（包括图书馆）的分配；审核各实验室和工厂的建设规划；审核和监督大型设备的建造和购置。小而言之，早在６０年代初，他就为西北工业大学第三研究室引进了当时极为先进的热线风速仪，为紊流的研究提供了重要的实验设备。
中国实验空气动力学的开拓者之一
从５０年代开始，为了祖国航空事业发展的需要，他放弃了原本不愿意放弃的理论研究工作，转而开展空气动力学的实验研究。面对落后的局面，他领导着西北工业大学和南京航空学院的空气动力学研究人员，从无到有，从小到大，在两所院校建立起完整的实验研究体系，开展了空气动力学一系列前沿课题的研究工作。他首先打开了我国与外国合作进行空气动力学实验研究的渠道；参与了全国风洞建设规划的制定；主持或参加了全国绝大多数大型风洞的谘询工作和鉴定验收工作。他是我国实验空气动力学的开拓者之一。
１９６０年西北工业大学建立第三研究室，计划建设大型低速风洞、跨音速风洞、高超音速风洞、激波管风洞以及进气道风洞各１座。他是技术总负责人。在大约５年的时间里建成了一座完整的、在当时是堪称现代化的跨超音速风洞：试验段口径３００ｍｍ×３００ｍｍ，马赫数０．３～４代号５２风洞。该风洞有总共６５０ｍ３的高压容气，分２５个大气压和８个大气压两套气源系统和空压机车间，有完整成套的电气控制系统，有成套的测量仪器和仪表，还有６套Ｃ６型真空泵辅助抽气系统。５２风洞从设计到零部件加工装配、调试以及仪器配套都是在他的领导下完成的，是我国自行设计制造成功的第１座自动化高速风洞。与此同时，他还主持建成了试验段口径２００ｍｍ×２００ｍｍ的进气道风洞１座。在风洞的设计和建造过程中涉及的问题很多，他认真负责，一丝不苟，重要环节事必躬亲，从不推卸。从方案论证，数据计算，技术总结，直到施工图纸，都仔细审查，重要尺寸亲自协调，避免造成国家损失浪费。当时正值３年困难时期，他身患浮肿，妻子下放农村，身边还有一个３岁的女孩，但他仍坚持加班加点工作，经常到深夜，甚至通宵达旦。他团结群众，与工作人员打成一片，协同工作。由于他以身作则，没有发生同行相轻，相互扯皮，闹不团结的现象，使工程得以顺利开展。５２风洞的建设，一次成功，性能良好，至今还在正常运行，为教学和科研立下了汗马功劳。它的成功经验为我国以后的各类风洞设计与建设提供了宝贵的经验和良好的榜样。
１９８０年春，他在北京接待西德宇航科学研究院代表团，与西德科学家们连续进行洽谈讨论，日夜工作。同年１０月，随航空工业部副部长徐昌裕回访西德宇航科学研究院，签订长期技术合作协议，戴昌晖代表中方与德方具体商定空气动力学实验研究的６个项目。其中，“风洞自由流紊流对附面层发展的影响”和“紊流附面层壁面剪切应力的准确测量”由他本人亲自负责，组织实施，先后进行了１９人次的双向交流，派遣了一批青年教师去西德做研究。此项合作延续至今，已历时十几年，对提高我国附面层研究及相应的实验技术研究水平，起了重要作用。中西德协议签订后，为了尽早按协议开展工作，戴昌晖率领教师和工人冒酷暑，苦干３个月，建成我国第１座低紊流度风洞。１９８１年得到航空工业部嘉奖，１９８２年通过鉴定并获部科技进步二等奖。
几十年来，戴昌晖始终站在科学技术的前沿，领导着空气动力学的实验研究工作，他领导并直接从事的一些基础性研究课题，如紊流附面层特性及紊流减阻，分离流与旋涡运动，非定常流，以及相关的实验技术研究都取得了国内领先水平或国际先进水平。在低紊流度风洞的设计中，大胆地采用了大扩散角，同时又能有效地防止气流分离。在他的领导下，南京航空学院的风洞洞壁干扰研究工作取得了重大成果。他治学精神极为严谨，例如英文中ＳｈｏｃｋＷａｖｅ一词，经过反复琢磨推敲，翻译成“激波”，为大家接受，沿用至今。
自８０年代起，他十分重视可再生能源的开发利用。担任了中国空气动力学会和中国太阳能学会的风能专业委员会主任委员。在南京航空学院建立了风能开发小组，领导大家开发了适合我国国情的几种类型的小型风力发电机和提水机，取得了良好的经济效益和社会效益。戴昌晖虽然已经退休，但仍然孜孜不倦地研究风能的开发利用。
(作者：明晓)
简历
１９１９年１０月２７日 出生于江西省赣县。
１９３５—１９３９年 在天津北洋工学院航空系学习。“七七”事变后在陕西城固西北工学院毕业，获工程科学学士学位。
１９３９—１９４４年 先在云南省瑞丽中央杭州飞机制造厂任技术员，后在加尔各答中国航空公司修理厂任机械员。
１９４４１９４６年 美国密歇根大学研究院，获航空工程硕士。
１９４６—１９４７年 任美国寇蒂斯－怀特飞机制造公司研究工程师。
１９４７—１９５２年 任浙江大学副教授、后升任教授。
１９５２—１９５６年 任华东航空学院教授。
１９５６—１９５８年 赴苏联莫斯科航空学院进修。
１９５８—１９７５年 任西北工业大学教授，兼任第三研究室主任。
１９７６—１９９０年 任南京航空学院教授，博士研究生导师。
１９７８—１９８２年 兼任南京航空学院空气动力学系系主任和空气动力学研究所所长。
１９９０年１０月退休。
主要论著
１ 戴昌晖．飞机安定性和操纵．上海：商务印书馆，１９５４．
２ 戴昌晖等．流体力学（上册）．北京：高等教育出版社，１９５８．
３ 戴昌晖等．流体力学（下册）．北京：高等教育出版社，１９５９．
４ 戴昌晖．风洞设计原理．北京：科学教育编辑室，１９６３．
５ 戴昌晖．流体流动测量．北京：航空工业出版社，１９９１．
６ 戴昌晖．一个小型中压暂冲式超声速风洞设计．在第一届全国力学学会和航空学会联合学术讨论会上宣读，北京，１９６５．
７ 戴昌晖．低速风洞升力干扰的计算方法．四川绵阳：７２１０办公室，
１９７９（２）：２～１５．
８ 戴昌晖等．湍流附面层壁面摩擦应力测量方法．航空学报，１９８８（５）：Ａ２０３～Ａ２１０．
９ 戴昌晖．中国风能开发和利用－回顾与前瞻（英文）。国际太阳能与风能利用会议论文集，中国北京，１９８５：８０～９５．
１０ 戴昌晖等．有风剪切时水平轴风力机的气动性能估算（英文）．亚太风能会议论文集，中国上海，１９８８：１９４～１９８．
（１９１９— ）
戴昌晖，空气动力学家和航空教育家。长期从事空气动力学和飞行力学的教学、科学研究和实验设备的建设工作。对我国风洞设计和空气动力学实验研究作出了杰出贡献。
戴昌晖，１９１９年１０月２７日出生于江西省赣县一个平民家庭里。父亲毕生从事中小学教育，有子女７人，家境贫寒。１９３１年，戴昌晖随家人迁往南昌市，插班进南昌私立赣省中学初中三年级学习。由于学习成绩优异，在高中时获得全免学费、膳费的奖励。１９３１年，“九一八”事变，日本帝国主义侵占我国东北三省，他积极投入爱国学生运动，宣传募捐，支援抗日将士和义勇军。１９３５年高中毕业，他同时考取了北京大学物理系和天津北洋大学新开办的航空工程系。那时南京国民政府著名的高志航飞行大队驻防南昌，他深受飞行雄鹰的英姿所吸引，为抗日救国的时代强音所感召，选择学习航空工程，立志走“航空救国”之路。他获得江西省每年１５０元的奖学金，只身离开南昌，北上天津求学，年仅１６岁。
他的大学时代，正当国家多难之时。日本侵略军大举增兵华北，他积极投入“一二·九”和“一二·一六”爱国学生运动，下乡串联，宣传抗日。“七·七”事变后，他开始了两年的流亡学生生活。从天津南下辗转到达西安，在那里，由北洋大学、北京师范大学、北平大学联合成立了西北临时大学。以后，学校迁往陕西南部城固，并改名为西北联合大学。不久，学校又迁入山区并再次改名为西北工学院。戴昌晖在西北工学院毕业，获工程科学学士学位。
１９３９年，大学毕业后的戴昌晖年仅２０岁，即被招聘到云南瑞丽中美合办的中央杭州飞机制造厂工作。有机会施展“航空救国”的抱负，他感到无比兴奋。不久，太平洋战争爆发，滇缅边境已无后方可言，工厂几度搬迁，戴昌晖工作的地点从云南迁到缅甸。为了抢运飞机发动机回国，他陷入敌后，从缅甸八莫翻山涉水，步行４个星期回到昆明。１９４１年冬天又到印度中国航空公司工作。其间，他参加了隼Ⅲ型飞机的生产，Ｐ－４０型飞机的总装配，直接供应给“飞虎队”。此后，他又参加了ＣＷ２１型飞机的生产和Ｃ４７，Ｃ４６飞机的维修工作，支援抗日战争。
１９４３年春，他通过了重庆政府的留学考试，于同年１２月自孟买出发，经过３３天海上的航行到达美国洛杉矶。１９４４年至１９４６年在美国密歇根大学研究院学习。１９４６年２月获航空工程硕士学位。同年，进入美国俄亥俄州哥仑布市的寇蒂斯-怀特飞机制造公司工作，任研究工程师，从事超音速飞行器的空气动力计算工作。由于工作出色，被聘为长期雇员。１９４７年应浙江大学校长竺可桢教授的邀请，回国任教，讲授流体力学和应用空气动力学。１９４９年，升任为教授，年仅３０岁。
中华人民共和国成立后，他继续在浙江大学任教。１９５２年全国院系调整，他调到南京华东航空学院工作，任空气动力学教研室主任。１９５６年，他到前苏联莫斯科航空学院进修，参加了该院大型高速风洞的设计工作，完成了超音速扩压器最佳设计的研究。１９５８年回国后，到西北工业大学任第三研究室主任，筹建大型风洞群。
１９７６年戴昌晖调到南京航空学院，参加大型低速风洞的建设，筹建空气动力学系和空气动力学研究所，担任系主任兼研究所所长。
戴昌晖是我国实验空气动力学的奠基人之一。他主持的大批科研项目都在空气动力学研究的前沿位置。他是国务院第一批批准的博士研究生导师。他先后担任过中国航空学会第二、三届理事兼空气动力学专业委员会副主任委员；中国空气动力学研究会第一届副会长，第二、三届常务理事兼风能专业委员会主任委员，《空气动力学学报》副主编；中国力学学会第二届理事；中国太阳能学会第二届理事兼风能专业委员会主任委员、荣誉理事；航空工业部科学技术委员会特邀委员。由于他的杰出贡献，航空工业部颁发给他突出贡献专家证书，享受国务院政府特殊津贴。１９８５年，他的简历收入美国出版的国际杰出领导人传记第一版，１９８６年收入英国剑桥国际传记中心出版的世界知识界名人传记内。
１９９０年退休以后，他继续从事科学研究活动，特别重视可再生能源的研究，是我国风能开发利用的倡导者之一。
施展“航空救国”的抱负
１９３９年戴昌晖大学毕业，应聘到云南省瑞丽中央杭州飞机制造厂工作。该厂原在杭州笕桥，抗日战争中内迁，先迁武汉，再迁昆明，最后到瑞丽雷允（在今德宏傣族景颇族自治州）。为了施展“航空救国”的抱负，他不辞辛劳，乘坐载货卡车，从陕西城固到云南瑞丽，翻山越岭，奔波５０００多公里。途中夜宿贵阳时，铺盖行李全部被盗，第一个冬天仅靠一件运动衫和一条粗毛毯度过，但是他为能亲身参加飞机的生产而十分自豪。
中美合办的中央杭州飞机制造厂是当时先进的飞机工厂，主要生产寇蒂斯－怀特公司的隼Ⅲ型双翼战斗机。他被分配到机工车间做检验员，检验工件的加工，以保证产品的质量和互换性。他庆幸自己能在生产第一线制造本国战斗机，为抗日战争尽一份力量。工作十分认真，深得当时的总检验师沈德熊的青睐。半年后雷允地区鼠疫横行，接着又遭日军飞机狂轰滥炸，工厂被迫迁往印度办厂，全厂重要机器和物资搬到瑞丽江西岸缅甸境内的班坎暂放待运，戴昌晖等人自愿冒着风险就地看管，直到全部物资安全运走。１９４１年太平洋战争爆发，美国支援中国１００架先进的Ｐ－４０型歼击机零部件，并成立美国志愿队（即飞虎队）。这批飞机在缅甸仰光装配，戴昌晖被派往装配车间，担任Ｐ－４０型飞机总装检验员。“飞虎队”驾驶这些飞机在滇缅战场上与日军作战，屡次重创日军零式飞机，他感到无限喜悦。
仰光任务完成以后，他转到中杭厂的缅甸八莫发动机分厂任技术员，与黄志千，马明德等人一起工作，参加旋风Ｆ－１００型星形双排发动机的生产。由于战局紧张，情况突变，中杭厂雷允总厂和八莫分厂被迫沿滇缅公路撤退。戴昌晖为了不使崭新昂贵的飞机发动机落入敌手，毅然自愿留下，带领７名工人设法抢运发动机回国。无奈可用的车辆都已撤走，只有几部未装好的残缺不全的卡车。他们日夜紧张工作，亲自动手修好卡车，运出了３台发动机的零部件回国。由于日军先头部队已到达八莫，为了防止日军夺走发动机，他决定冒着生命危险，将所剩发动机零部件全部就地销毁。当时日军已截断滇缅公路，戴昌晖等人只得翻山越岭，经过长达４个星期的艰苦跋涉，到达昆明。戴昌晖不顾疲劳，立即到中国航空公司参加Ｃ４７，Ｃ４６及“飞虎队”的飞机的维修工作，以保证抗日军火补给。在印度加尔各答中国航空公司修理厂，主要做翻修油压控制和电气控制的两类自动变矩螺旋桨，直接为抗日战争服务。
献身航空教育事业
为了发展中国的航空事业，培养建设自己的航空技术队伍，１９４７年１１月，他毅然放弃了在美国的工作和优厚待遇，回到祖国从事航空教育事业。
中华人民共和国成立初期，国内缺乏新教科书，他一面讲课，一面编写当时急需的《飞机安定性和操纵》一书，于１９５０年由上海商务印书馆出版。我国教育体制向前苏联教材过渡之前，该书不仅解决了学生学习的燃眉之急，而且为各飞机设计单位和试飞研究所广为参考。为了学习前苏联的先进技术，他亲自选择了水平较高的Ａ·Ｈ·巴特勒雪夫（Паｍｐａшｅь）著的《流体力学》一书，翻译成中文，１９５８年和１９５９年由高等教育出版社分上、下两册出版，供教师和学生学习。１９６３年，他又根据当时的需要，发表了他的专著《风洞设计原理》。该书包含了他在前苏联工作期间收集整理的技术资料和他本人在风洞设计方面的科研成果，是全国第１本系统地介绍风洞设计的教材。１９９０年，戴昌晖已年过七旬，他考虑到近年来高新技术的发展，有许多新的实验技术和实验方法应该及早介绍给研究生、青年教师和科技人员，于是又编写了新的教材《流体流动测量》。这本书不仅作为南京航空学院空气动力学专业的研究生必修课的教材，也为其他院校和有关的科研单位使用，受到广泛的欢迎和好评。
在教育方法上，他努力倡导理论与实际相结合。他在美国从事理论研究工作，回国后面对现实需要，转而从事实验研究和教学，几十年成果累累，桃李满天下。早在西北联合大学学习期间，他曾撰文投稿当地报社，主张理科大学生参加军工生产或后勤管理工作，支援抗日战争。在担任南京航空学院空气动力学系系主任期间，他反对教育上的因循保守思想，力主拓宽课程设置和课程内容，而不应局限于飞机空气动力学这个框框。他要求高速空气动力学的教学内容应对高超音速流动和航天方面给予更多的重视；而低速流动的教学内容应向工业流体力学如风机、润滑、射流控制等方面扩展。他编写的教材内容都力求跟踪当时科学技术发展的新水平，能解决科学研究中的实际问题。他所从事的研究课题，经常要求学生来参加。博士生和硕士生论文在选课上都要结合国家科研任务，并要求具有创造性，跟上或超过世界先进水平。他指导的博士生论文都获得了优秀论文的评价。他大胆启用人才，培养青年教师，选派多名基础雄厚，踏实肯干的青年教师到西德参加国际合作研究，回国后带动国内的研究工作，取得了良好的效果。
戴昌晖在教育战线上的另一重大贡献是对教学实验室和实验设备的建设工作。在中华人民共和国成立初期，航空教学实验设备极为落后，他亲自动手为华东航空学院建立了一个完整的水力实验室，可供１０个小组同时进行教学实验。除雷诺试验等一些标准试验外，还包括水泵水轮机发电模型试验项目。他还对原中央大学航空系的一座由意大利进口的１．５ｍ椭圆形直流低速风洞和原浙江大学航空系一座１ｍ回流低速风洞进行了改造。这两座风洞原先分别采用柴油发动机和汽油发动机作为动力，经过改造后，使用交直流变速电机组作为动力，可连续调速。同时又新配置了完善的测力天平系统，提高了使用范围和使用效率。这在建国初期，是十分难得的。以上这些设备，至今仍然是西北工业大学空气动力学教学实验用的主要设备。在戴昌晖几十年高等教育生涯中，从浙江大学到华东航空学院，从西北工业大学到南京航空学院，这些院校的流体力学和空气动力学实验室和实验设备都浸泡着他的心血和汗水。大而言之，他曾担任华东航空学院全院实验室和工厂筹建委员会主任，经管全院基建经费（包括图书馆）的分配；审核各实验室和工厂的建设规划；审核和监督大型设备的建造和购置。小而言之，早在６０年代初，他就为西北工业大学第三研究室引进了当时极为先进的热线风速仪，为紊流的研究提供了重要的实验设备。
中国实验空气动力学的开拓者之一
从５０年代开始，为了祖国航空事业发展的需要，他放弃了原本不愿意放弃的理论研究工作，转而开展空气动力学的实验研究。面对落后的局面，他领导着西北工业大学和南京航空学院的空气动力学研究人员，从无到有，从小到大，在两所院校建立起完整的实验研究体系，开展了空气动力学一系列前沿课题的研究工作。他首先打开了我国与外国合作进行空气动力学实验研究的渠道；参与了全国风洞建设规划的制定；主持或参加了全国绝大多数大型风洞的谘询工作和鉴定验收工作。他是我国实验空气动力学的开拓者之一。
１９６０年西北工业大学建立第三研究室，计划建设大型低速风洞、跨音速风洞、高超音速风洞、激波管风洞以及进气道风洞各１座。他是技术总负责人。在大约５年的时间里建成了一座完整的、在当时是堪称现代化的跨超音速风洞：试验段口径３００ｍｍ×３００ｍｍ，马赫数０．３～４代号５２风洞。该风洞有总共６５０ｍ３的高压容气，分２５个大气压和８个大气压两套气源系统和空压机车间，有完整成套的电气控制系统，有成套的测量仪器和仪表，还有６套Ｃ６型真空泵辅助抽气系统。５２风洞从设计到零部件加工装配、调试以及仪器配套都是在他的领导下完成的，是我国自行设计制造成功的第１座自动化高速风洞。与此同时，他还主持建成了试验段口径２００ｍｍ×２００ｍｍ的进气道风洞１座。在风洞的设计和建造过程中涉及的问题很多，他认真负责，一丝不苟，重要环节事必躬亲，从不推卸。从方案论证，数据计算，技术总结，直到施工图纸，都仔细审查，重要尺寸亲自协调，避免造成国家损失浪费。当时正值３年困难时期，他身患浮肿，妻子下放农村，身边还有一个３岁的女孩，但他仍坚持加班加点工作，经常到深夜，甚至通宵达旦。他团结群众，与工作人员打成一片，协同工作。由于他以身作则，没有发生同行相轻，相互扯皮，闹不团结的现象，使工程得以顺利开展。５２风洞的建设，一次成功，性能良好，至今还在正常运行，为教学和科研立下了汗马功劳。它的成功经验为我国以后的各类风洞设计与建设提供了宝贵的经验和良好的榜样。
１９８０年春，他在北京接待西德宇航科学研究院代表团，与西德科学家们连续进行洽谈讨论，日夜工作。同年１０月，随航空工业部副部长徐昌裕回访西德宇航科学研究院，签订长期技术合作协议，戴昌晖代表中方与德方具体商定空气动力学实验研究的６个项目。其中，“风洞自由流紊流对附面层发展的影响”和“紊流附面层壁面剪切应力的准确测量”由他本人亲自负责，组织实施，先后进行了１９人次的双向交流，派遣了一批青年教师去西德做研究。此项合作延续至今，已历时十几年，对提高我国附面层研究及相应的实验技术研究水平，起了重要作用。中西德协议签订后，为了尽早按协议开展工作，戴昌晖率领教师和工人冒酷暑，苦干３个月，建成我国第１座低紊流度风洞。１９８１年得到航空工业部嘉奖，１９８２年通过鉴定并获部科技进步二等奖。
几十年来，戴昌晖始终站在科学技术的前沿，领导着空气动力学的实验研究工作，他领导并直接从事的一些基础性研究课题，如紊流附面层特性及紊流减阻，分离流与旋涡运动，非定常流，以及相关的实验技术研究都取得了国内领先水平或国际先进水平。在低紊流度风洞的设计中，大胆地采用了大扩散角，同时又能有效地防止气流分离。在他的领导下，南京航空学院的风洞洞壁干扰研究工作取得了重大成果。他治学精神极为严谨，例如英文中ＳｈｏｃｋＷａｖｅ一词，经过反复琢磨推敲，翻译成“激波”，为大家接受，沿用至今。
自８０年代起，他十分重视可再生能源的开发利用。担任了中国空气动力学会和中国太阳能学会的风能专业委员会主任委员。在南京航空学院建立了风能开发小组，领导大家开发了适合我国国情的几种类型的小型风力发电机和提水机，取得了良好的经济效益和社会效益。戴昌晖虽然已经退休，但仍然孜孜不倦地研究风能的开发利用。
(作者：明晓)
简历
１９１９年１０月２７日 出生于江西省赣县。
１９３５—１９３９年 在天津北洋工学院航空系学习。“七七”事变后在陕西城固西北工学院毕业，获工程科学学士学位。
１９３９—１９４４年 先在云南省瑞丽中央杭州飞机制造厂任技术员，后在加尔各答中国航空公司修理厂任机械员。
１９４４１９４６年 美国密歇根大学研究院，获航空工程硕士。
１９４６—１９４７年 任美国寇蒂斯－怀特飞机制造公司研究工程师。
１９４７—１９５２年 任浙江大学副教授、后升任教授。
１９５２—１９５６年 任华东航空学院教授。
１９５６—１９５８年 赴苏联莫斯科航空学院进修。
１９５８—１９７５年 任西北工业大学教授，兼任第三研究室主任。
１９７６—１９９０年 任南京航空学院教授，博士研究生导师。
１９７８—１９８２年 兼任南京航空学院空气动力学系系主任和空气动力学研究所所长。
１９９０年１０月退休。
主要论著
１ 戴昌晖．飞机安定性和操纵．上海：商务印书馆，１９５４．
２ 戴昌晖等．流体力学（上册）．北京：高等教育出版社，１９５８．
３ 戴昌晖等．流体力学（下册）．北京：高等教育出版社，１９５９．
４ 戴昌晖．风洞设计原理．北京：科学教育编辑室，１９６３．
５ 戴昌晖．流体流动测量．北京：航空工业出版社，１９９１．
６ 戴昌晖．一个小型中压暂冲式超声速风洞设计．在第一届全国力学学会和航空学会联合学术讨论会上宣读，北京，１９６５．
７ 戴昌晖．低速风洞升力干扰的计算方法．四川绵阳：７２１０办公室，
１９７９（２）：２～１５．
８ 戴昌晖等．湍流附面层壁面摩擦应力测量方法．航空学报，１９８８（５）：Ａ２０３～Ａ２１０．
９ 戴昌晖．中国风能开发和利用－回顾与前瞻（英文）。国际太阳能与风能利用会议论文集，中国北京，１９８５：８０～９５．
１０ 戴昌晖等．有风剪切时水平轴风力机的气动性能估算（英文）．亚太风能会议论文集，中国上海，１９８８：１９４～１９８．
毕业时，你应该成为你研究领域中世界第一的专家。
王焕初
王焕初，１９０２年１２月２８日生于深泽王宅，１９８９年５月４日晚９时逝世于西安。１９２９年毕业北京大学数学系，先后在南京中央大学数学系、北京大学数学系、郑州扶轮中学任教。1９３６年，张学良将军把东北大学工学院迁到西安，王焕初任该校数学系代理教授。１９３８年，北平大学工学院、北洋大学工学院、焦作工学院、东北大学工学院合并为西北工学院，正式被聘为教授。１９５７年，西北工学院与西安航空学院合并为西北工业大学期间，任筹备委员会委员，后历任西北工业大学教授、数学教研室主任、数力系副主任，陕西省政协第三届、四届委员，全国工科高等院校数学教材编审委员会委员。王焕初１９５０年著《解析几何与数学解析》，１９５６年著《高等数学》。１９８５年，又完成巨著《数学分析》，共６０万字。其它著作还有：《高等工程数学》、《高等代数学》。１９５３年９月４日，中共中央机关报《人民日报》专文向全国介绍了他的事迹，推广他的教学方法。他还被载入《中国人民辞典》中。
王焕初，１９０２年１２月２８日生于深泽王宅，１９８９年５月４日晚９时逝世于西安。１９２９年毕业北京大学数学系，先后在南京中央大学数学系、北京大学数学系、郑州扶轮中学任教。1９３６年，张学良将军把东北大学工学院迁到西安，王焕初任该校数学系代理教授。１９３８年，北平大学工学院、北洋大学工学院、焦作工学院、东北大学工学院合并为西北工学院，正式被聘为教授。１９５７年，西北工学院与西安航空学院合并为西北工业大学期间，任筹备委员会委员，后历任西北工业大学教授、数学教研室主任、数力系副主任，陕西省政协第三届、四届委员，全国工科高等院校数学教材编审委员会委员。王焕初１９５０年著《解析几何与数学解析》，１９５６年著《高等数学》。１９８５年，又完成巨著《数学分析》，共６０万字。其它著作还有：《高等工程数学》、《高等代数学》。１９５３年９月４日，中共中央机关报《人民日报》专文向全国介绍了他的事迹，推广他的教学方法。他还被载入《中国人民辞典》中。
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Re: 西工大著名教授
#10
王培生
1916年9月生，江苏省宜兴市芳庄人，1932届江苏省宜兴中学初中校友。
1935年考进上海交通大学机械工程学院航空专业学习。1939年毕业获学士学位。1945年，通过“中英庚款”留英第8期统考，赴美留学。1948年5月，获伦敦大学哲学博士学位。1949年3月回国，聘为中央大学航空系列教授，从此开始了他毕业的航空教学与科研生涯。1952年全国院系调整后，在南京航空学院飞机系任教授。1957年调往西北工业大学，历任教授、科学部主任、教务部部长、副校长等职。
王培生教授是著名的空气动力学家。长期从事航空方面的弹性力学，结构力学和空气动力学的教学与研究，取得丰硕的成果。在流体力学，特别是对附面层利用方面的研究是非常有造诣的，在国内外享有很高声誉。对飞行器表面发汗冷却，就是人造卫星冲上大气层以后的一些理论研究都作了开创性的贡献。培养了一批空气动力学方面的专门人材。
1916年9月生，江苏省宜兴市芳庄人，1932届江苏省宜兴中学初中校友。
1935年考进上海交通大学机械工程学院航空专业学习。1939年毕业获学士学位。1945年，通过“中英庚款”留英第8期统考，赴美留学。1948年5月，获伦敦大学哲学博士学位。1949年3月回国，聘为中央大学航空系列教授，从此开始了他毕业的航空教学与科研生涯。1952年全国院系调整后，在南京航空学院飞机系任教授。1957年调往西北工业大学，历任教授、科学部主任、教务部部长、副校长等职。
王培生教授是著名的空气动力学家。长期从事航空方面的弹性力学，结构力学和空气动力学的教学与研究，取得丰硕的成果。在流体力学，特别是对附面层利用方面的研究是非常有造诣的，在国内外享有很高声誉。对飞行器表面发汗冷却，就是人造卫星冲上大气层以后的一些理论研究都作了开创性的贡献。培养了一批空气动力学方面的专门人材。
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Re: 西工大著名教授
#11
李仙舟，
男，河北高阳人，生于1902年。1925年毕业于天津直隶省立工业专门学校应用化学科。1925~1928年在东京工业大学进修皮革化学及油脂化学。1929年归国后，任国立北平大学工学院制革教师兼北平市高级工业职业学校校长。1937年抗日战争爆发后，随校西迁入陕。历任西安临时大学、西北联合大学工学院化工系教授。以后，历任西北农学院教授、西北工学院教授、系主任（1938）、陕西省立师范专科学校教授（1946）、南充川北大学教授兼教务长（1950）等。1957年起任西北工业大学教授兼二系、四系系主任，兼任中国化工学会理事、陕西省化工学会副理事长、陕西省科协委员等。1981年逝世。
李仙舟教授主要讲授普通化学、无机化学等课程，进行有关糠醛的提取、海水净化等研究。著有《最新实用制革学》等。
男，河北高阳人，生于1902年。1925年毕业于天津直隶省立工业专门学校应用化学科。1925~1928年在东京工业大学进修皮革化学及油脂化学。1929年归国后，任国立北平大学工学院制革教师兼北平市高级工业职业学校校长。1937年抗日战争爆发后，随校西迁入陕。历任西安临时大学、西北联合大学工学院化工系教授。以后，历任西北农学院教授、西北工学院教授、系主任（1938）、陕西省立师范专科学校教授（1946）、南充川北大学教授兼教务长（1950）等。1957年起任西北工业大学教授兼二系、四系系主任，兼任中国化工学会理事、陕西省化工学会副理事长、陕西省科协委员等。1981年逝世。
李仙舟教授主要讲授普通化学、无机化学等课程，进行有关糠醛的提取、海水净化等研究。著有《最新实用制革学》等。
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Re: 西工大著名教授
#12
康继昌，
计算机专家，中共党员。1930年3月14日出生上海市人。１９５１年毕业于交通大学电机工程系。历任哈尔滨军事工程学院讲师、副教授，西北工业大学教授、系主任，中国航空学会第二、三届理事，国务院学位委员会第一、二届学科评议组成员。
长期从事机载计算机的研究工作。六十年代初主持研制成功我国第一台机载计算机，并得到推广应用。后又主持研制成功多种型号的电计算机。
合编有《小型计算机组成与原理》，撰有《具有模拟计算系统结构的超级计算机》等论文。
计算机专家，中共党员。1930年3月14日出生上海市人。１９５１年毕业于交通大学电机工程系。历任哈尔滨军事工程学院讲师、副教授，西北工业大学教授、系主任，中国航空学会第二、三届理事，国务院学位委员会第一、二届学科评议组成员。
长期从事机载计算机的研究工作。六十年代初主持研制成功我国第一台机载计算机，并得到推广应用。后又主持研制成功多种型号的电计算机。
合编有《小型计算机组成与原理》，撰有《具有模拟计算系统结构的超级计算机》等论文。
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Re: 西工大著名教授
#13
康沫狂
教授。河南新野人。1945年毕业于西北工学院机械系。建国后，历任西北工学院副教授，西北工业大学副教授、教授，中国航空学会第二、三届理事。主要从事钢的合金化和热处理研究。主持研制的18锰2铬钼硼A低合金高强度贝氏体钢，1985年获国家发明奖二等奖。撰有《钢中Mc点的探讨》、《低合金高强度钢的(M—A)组织》等论文。
教授。河南新野人。1945年毕业于西北工学院机械系。建国后，历任西北工学院副教授，西北工业大学副教授、教授，中国航空学会第二、三届理事。主要从事钢的合金化和热处理研究。主持研制的18锰2铬钼硼A低合金高强度贝氏体钢，1985年获国家发明奖二等奖。撰有《钢中Mc点的探讨》、《低合金高强度钢的(M—A)组织》等论文。
毕业时，你应该成为你研究领域中世界第一的专家。
Re: 西工大著名教授
#14
姜长英，
航空教育家，中国航空史专家，中国航空史学科的创立者和航空史研究的奠基人。
他20年代留学美国，并参与美国三种新飞机的设计均获成功。回国后，曾用国产材料仿制美国降落伞成功。姜长英自30年代起从事航空教育和航空史研究七十载，为中国航空事业培育了大批骨干人才，编著成中国第一部《中国航空史》专著，创立了中国航空史学科。姜长英对中国古代航空技术的创造也有深刻的独创性的研究。
1904年11月11日 出生于上海市川沙县。
1911-1918年 在天津、保定两地小学学习。
1918-1922年 在天津南开中学学习。
1922-1926年 在南开大学学习，获学士学位。
1926-1929年 在美国福特汽车工厂学习。
1927-1929年 在美国地踹大学航空工程系学习，获航空工程学士学位。
1929年 先后在美国伊斯特曼飞机公司、欧弗开西尔飞行学校、海斯飞机公司任技术员。
1930-1931年 任沈阳东北航空军司令部修理厂少校技师。
1931-1933年 任北平南苑航空学校教师。
1933-1934年 任南京国民政府航空署器材科技佐三级署员。
1934-1936年 任杭州笕桥航校学科教官。
1936-1942年 任上海交通大学副教授。
1942-1943年 在苏皖边区抗日民主根据地江淮大学任教。
1943-1945年 在上海纺织研究所任研究员，后转入纺织专科学校任教。
1945-1952年 在上海交通大学任教授。
1952-1956年 在华东航空学院任教授。
1956-1957年 在西安航空学院任教授。
1957-1986年 在西北工业大学任教授。
1986年 退休。
航空教育家，中国航空史专家，中国航空史学科的创立者和航空史研究的奠基人。
他20年代留学美国，并参与美国三种新飞机的设计均获成功。回国后，曾用国产材料仿制美国降落伞成功。姜长英自30年代起从事航空教育和航空史研究七十载，为中国航空事业培育了大批骨干人才，编著成中国第一部《中国航空史》专著，创立了中国航空史学科。姜长英对中国古代航空技术的创造也有深刻的独创性的研究。
1904年11月11日 出生于上海市川沙县。
1911-1918年 在天津、保定两地小学学习。
1918-1922年 在天津南开中学学习。
1922-1926年 在南开大学学习，获学士学位。
1926-1929年 在美国福特汽车工厂学习。
1927-1929年 在美国地踹大学航空工程系学习，获航空工程学士学位。
1929年 先后在美国伊斯特曼飞机公司、欧弗开西尔飞行学校、海斯飞机公司任技术员。
1930-1931年 任沈阳东北航空军司令部修理厂少校技师。
1931-1933年 任北平南苑航空学校教师。
1933-1934年 任南京国民政府航空署器材科技佐三级署员。
1934-1936年 任杭州笕桥航校学科教官。
1936-1942年 任上海交通大学副教授。
1942-1943年 在苏皖边区抗日民主根据地江淮大学任教。
1943-1945年 在上海纺织研究所任研究员，后转入纺织专科学校任教。
1945-1952年 在上海交通大学任教授。
1952-1956年 在华东航空学院任教授。
1956-1957年 在西安航空学院任教授。
1957-1986年 在西北工业大学任教授。
1986年 退休。
毕业时，你应该成为你研究领域中世界第一的专家。
Re: 西工大著名教授
#15
陈百屏
（１９１３— ）
陈百屏，固体力学家和教育家。在构架结构的矩阵分析方法和弹性结构力学的研究中作出了成绩。
陈百屏，１９１３年４月１８日出生于安徽省庐江县葛庙乡一个农民家庭。从少年时起，他就怀抱科学救国的宏愿，刻苦求知，努力学习。１９３１年，他以优异的成绩自高中毕业考入上海交通大学电机工程系。１９３５年毕业，取得工学士学位。
陈百屏大学毕业时，正值日本帝国主义侵占我国东三省、热河（１９５６年分别并入河北，辽宁两省及内蒙古自治区）之际，目睹祖国山河破碎的悲惨情景，他义愤填膺，痛感要振兴祖国，洗雪国耻，非得有发达的工业和强大的国防力量不可。出于“航空救国”的热忱，他毅然进入南京中央大学（今南京大学）机械特别研究班深造。这个研究班实际上是航空工程研究班，是为了避开日军耳目而称为机械班的，后来它发展成为中央大学航空工程系。为争取时间尽快出人才，研究班取消寒暑假，把两年的课程集中在一年半内结束，学生于１９３６年底毕业。在此后的１０年中，陈百屏一直在中央大学航空工程系执教，承担应用力学、材料力学的教学工作，同时从事科学研究，撰写科学论文。现代著名的固体力学家、生物力学家冯元桢，空气动力学家沈申甫，当时都是中央大学航空工程系的学生，受过陈百屏的指教和熏陶。
１９４５年，抗日战争胜利后，陈百屏考取公费留学。但为了照顾母亲和妹妹的生活，直至１９４７年初才去美国攻读。他先在斯坦福大学，后转至布朗大学应用数学系，在著名力学家Ｗ．普拉格（Ｐｒａｇｅｒ）和Ｄ．Ｃ．杜拉克（Ｄｒｕｃｋｅｒ）指导下深造，于１９５０年获得哲学博士学位。在名师指导下，陈百屏的博士论文在内容与方法上仍有他自己的特色。
取得博士学位后，当时许多师友挽留他在美国工作，但陈百屏决心响应中华人民共和国的召唤，冲破重重阻力回到了祖国。
１９５０年９月，陈百屏回到北京，并于国庆节被邀请登上天安门观礼台观礼。他看到祖国的建设事业犹如旭日初升，前程似锦，心情十分激动。观礼后立即到大连工学院工作，任应用数学系主任，在那里他很快就与青年教师和学生打成一片，共同研究业务、进修俄语，学习政治，气氛和谐温暖，人也好象变得年轻了。在大连期间，陈百屏为改革教育体制，编订应用数学专业教育计划，制订具体课程的教学内容，为大连工学院应用数学系的创建和发展付出了心血。
１９５２年秋，因国防建设的需要，陈百屏调入中国人民解放军军事工程学院，参加了中国人民解放军的行列。先后任学院的数学教研室、理论力学教研室、飞机结构强度教研室主任。在和许多老红军、老八路的接触中，深感他们对革命事业的忠诚，大公无私，纯朴可亲。因此，在哈尔滨的近２０年中，陈百屏心情舒畅，思想进步，认识到要建设好中国，必须依靠中国共产党的领导。他不计较个人名利，服从工作需要，１９６０年，从基础教研室调到专业教研室，被授予上校军衔。１９６１年，他加入了中国共产党。１９６４年被选为第三届全国人民代表大会代表。此后，他积极响应党的向科学进军的号召，领导一批青年同志开展科学研究工作，并多次到外地研究所、工厂指导产品的设计和研制。同时，他亲自担任新课程的教学任务，亲自编写新课程教材。
１９７０年７月以后，陈百屏在西北工业大学担任教学、科研工作，并一度担任飞机系副主任。１９８０年，他参加航空工业部的代表团到美国参观访问，会见了美国科学院院士Ｂ．布扬斯基（Ｂｕｄｉａｎｓｔｅｙ）、著名断裂力学专家Ｊ．Ｈ．赫钦逊（Ｈｕｔｃｈｅｎｓｏｎ）等许多新、老朋友，感到格外高兴。同时，又一次亲眼看到我国与发达国家在建设、科研上的差距。回国后，他带领一批学生和青年教师，先后开展结构的自对偶性质、广义应变法方面的研究。通过这些课题的研究，既取得了成果，又为我国的航空工业培养了一批硕士和博士研究生。
此外，陈百屏历任中国力学学会理事，航空工业部学位委员会、科技委员会委员，《力学学报》、《应用数学与力学》、《中国大百科全书·力学》编委等职。除任第三届全国人民代表大会代表外，还先后被选为哈尔滨市和陕西省人民代表大会代表。
开创构架结构的矩阵分析方法
在本世纪初直至中叶，桁架、刚架等构架结构是桥梁、高屋建筑，乃至飞机机体等众多工程结构中最常采用的一种构造型式。如何有效地计算桁架、刚架在受到外载荷时产生的内力和变形是非常重要的问题，特别是桁架，由于它的构造和受力比较简单，更引起许多工程技术人员的兴趣，并发展出许多种分析方法，最常见的有节点法、截面法，虚位移法等。但这些方法都是以内力作为基本未知量，而且要想有效地使用这些已有的方法，就必须对每一个具体问题逐个地进行分析计算，因此，既缺乏一般性，效率也低。
１９４７年，陈百屏提出了一种被力学家、土木结构学家赞誉为与已有解法“截然不同”的新的桁架计算法。这是陈百屏对结构力学和矩阵理论经多年潜心钻研获得的成果。其主要特点是：杆件中的内力通过结点位移来表示；依据结点的平衡条件解出结点位移，然后由位移算出内力。以上的物理内容用矩阵统一表达和处理。
这种方法对杆件很多而结点数较少的桁架计算的优越性，在技术上是显而易见的，只要一次算出逆矩阵，就可以算出许多具体结果。这种方法不只是在形式上把矩阵作为联立方程式的一种缩写工具，而且利用了矩阵的实质性内容。最有意义的是，这种方法把原来需要逐个个别处理的方法，规划化为可以统一处理的格式。
此后，陈百屏又把上述方法作进一步发展，用于复杂结构。他的这一研究结果，为许多西方国家出版的教科书和专题论文所引用和推崇。它不但对结构力学中的矩阵力法、矩阵位移法的发展有重大影响，而且对有限元方法的形成也起到推动作用。
创立与发展广义应变法
从７０年代起，弹性结构分析已是一门成熟的科学，以有限元法为主体的计算方法也在国内外被普遍应用。陈百屏认为，当前有限元方法有了很大的发展，在弹性结构的分析上是求快，快是主要矛盾。但达到快之后，就需要在理论上总结提高，精益求精，否则快而不精，终究还要被淘汰。这就是说，对于弹性结构分析，不但要求快速而实用性强的计算方法，还应有统一的、掌握弹性结构根本性的精密理论和方法。这是他发展广义应变法的思想基础。
广义应变法是陈百屏从６０年代起，经过２０年代乃至８０年代的潜心钻研和不懈努力，逐步发展、定型的。在广义应变法理论中，他认为弹性体的外观虽然各有区别，例如桁架与梁，它们各不相同，但都从属于一定的普遍属性。其中很普遍的一类，为自对偶结构。这是广义应变法的研究对象。自对偶结构的状态，可以用４个广义向量来规定。其中包括广义应变向量，它的元素可以是普通的应变，也可以是位移和其他规定物体变形的量。自对偶弹性体的根本特性，是相应的矩阵方程的自对偶性质。这表现了弹性结构的客观存在的内在规律性。自对偶结构的求解，使用广义应变为基本未知量的广义应变法，也可以用广义应力法或直接刚度法。因此，可称广义应变法理论为三合一理论。陈百屏还同青年教师和研究生一起，把广义应变法应用于弹性结构的最轻解问题的研究，彻底解决了基本桁架结构的最轻解的存在、求解和特性问题。
在中国科学院基金的支持下，陈百屏就广义应变法写了《弹性结构力学中的自对偶性质》、《关于弹性结构的最轻解的内部规律性》等论文，并在此基础上，编写了《应变法》丛书。他的研究工作，先后获得航空工业部和陕西省的科技成果奖。
献身教育事业
陈百屏一直从事高等教育事业。他认为即便是有名望的专家教授，也应承担一定的基础教学任务。他经常向大家介绍他的导师、举世闻名的力学家普拉格教授，在承担繁重的科研工作的同时，还担负大学生的投影几何课程的事例，以勉励青年教师做好教学工作。他自己多年来一直承担高等数学、理论力学和弹性力学课程的教学任务。他备课细致认真，工作任劳任怨，是最受学生欢迎的教师之一。
在教学方法上，陈百屏主张深入浅出，在讲解问题的物理本质上精益求精。有一些国外通用教材中的提法和写法不够恰当，或数学推导过于繁琐，掩盖了问题的物理本质，经他改写，就变得准确且简明易懂了。
陈百屏对待学生热情，没有教授架子。他的严谨求实、善于创新的治学风格，专心致志、忘我工作的精神风貌，以及对学生和蔼可亲、言传身教的高尚品德，对学生和青年教师产生了深远的影响。他为祖国培养了第一批航空院校的固体力学硕士和博士研究生。在他所培养的学生和青年教师中，有许多已担负着国家有关部门的重要技术领导职务，有的已是高等院校有关学科的博士研究生导师或专家。
(作者：金周)
简历
１９１３年４月１８日 生于安徽省庐江县。
１９３１—１９３５年 上海交通大学电机工程系学习，获工学士学位。
１９３５—１９３６年 中央大学机械特别研究班学习。
１９３７—１９４７年 先后任中央大学航空工程系助教、讲师、副教授。
１９４７—１９５０年 先后就读于美国斯坦福大学、布朗大学应用教学系，获布朗大学硕士、哲学博士学位。
１９５０—１９５２年 任大连工学院教授、应用数学系主任。
１９５２－１９７０年 任中国人民解放军军事工程学院（１９６６年改名哈尔滨工程学院）教授，数学、理论力学、飞机结构强度教研室主任。
１９７０年 任西北工业大学教授、博士生导师，并曾任飞机系副主任。
主要论著
１ Ｃｈｅｎ Ｂａｉｐｉｎｇ．ＤｙａｄｉＣ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｓｐａｃｅ ｒｉｇｉｄ ｆｒａｍｅｗｏｒｋ．ＪＯｕｒｎａｌ Ｏｆ Ｆｒａｎｋｌｉｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，１９４４（２３８）：３２５—３３４．
２ Ｃｈｅｎ Ｂａｉｐｉｎｇ．Ｍａｔｒｉｘ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｐｉｎ－ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ．Ｐｒｏｃｅｅｄ－ｉｎｇｓ ｏｆ ＡＳＣＥ，１９４７（７３）：１４７５－１４８２．
３ Ｃｈｅｎ Ｂａｉｐｉｎｇ．Ｔｈｅ ｅｑｕｉｖａｌｅｎｔ ｌｏａｄｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄ ａｎｄ ｔｈｅ ｅｑｕｉｖａｌｅｎｔ ｂｅａｍ ｍｅｔｈｏｄ．Ｑｕａｒｔｅｌｙ ｏｆ Ａｐｐｌｉｅｄ Ｍａｔｈｅｍａｔｉｃｓ，１９４９（７）：１８３—２００．
４ 陈百屏．钉节构架的区格阵量分析．中国科学，１９５１（２）：１３３—１４７．
５ 陈百屏等．多层排架的矩阵分析．土木工程学报，１９５４（１）：１６３１８４
６ 陈百屏．特殊连输问题的图解．力学学报，１９５８（２）：２７６—２８２．
７ 陈百屏．环形梁塑性动力响应特性研究．应用数学与力学，１９８９．
（转自《中国科学技术专家传略》）
（１９１３— ）
陈百屏，固体力学家和教育家。在构架结构的矩阵分析方法和弹性结构力学的研究中作出了成绩。
陈百屏，１９１３年４月１８日出生于安徽省庐江县葛庙乡一个农民家庭。从少年时起，他就怀抱科学救国的宏愿，刻苦求知，努力学习。１９３１年，他以优异的成绩自高中毕业考入上海交通大学电机工程系。１９３５年毕业，取得工学士学位。
陈百屏大学毕业时，正值日本帝国主义侵占我国东三省、热河（１９５６年分别并入河北，辽宁两省及内蒙古自治区）之际，目睹祖国山河破碎的悲惨情景，他义愤填膺，痛感要振兴祖国，洗雪国耻，非得有发达的工业和强大的国防力量不可。出于“航空救国”的热忱，他毅然进入南京中央大学（今南京大学）机械特别研究班深造。这个研究班实际上是航空工程研究班，是为了避开日军耳目而称为机械班的，后来它发展成为中央大学航空工程系。为争取时间尽快出人才，研究班取消寒暑假，把两年的课程集中在一年半内结束，学生于１９３６年底毕业。在此后的１０年中，陈百屏一直在中央大学航空工程系执教，承担应用力学、材料力学的教学工作，同时从事科学研究，撰写科学论文。现代著名的固体力学家、生物力学家冯元桢，空气动力学家沈申甫，当时都是中央大学航空工程系的学生，受过陈百屏的指教和熏陶。
１９４５年，抗日战争胜利后，陈百屏考取公费留学。但为了照顾母亲和妹妹的生活，直至１９４７年初才去美国攻读。他先在斯坦福大学，后转至布朗大学应用数学系，在著名力学家Ｗ．普拉格（Ｐｒａｇｅｒ）和Ｄ．Ｃ．杜拉克（Ｄｒｕｃｋｅｒ）指导下深造，于１９５０年获得哲学博士学位。在名师指导下，陈百屏的博士论文在内容与方法上仍有他自己的特色。
取得博士学位后，当时许多师友挽留他在美国工作，但陈百屏决心响应中华人民共和国的召唤，冲破重重阻力回到了祖国。
１９５０年９月，陈百屏回到北京，并于国庆节被邀请登上天安门观礼台观礼。他看到祖国的建设事业犹如旭日初升，前程似锦，心情十分激动。观礼后立即到大连工学院工作，任应用数学系主任，在那里他很快就与青年教师和学生打成一片，共同研究业务、进修俄语，学习政治，气氛和谐温暖，人也好象变得年轻了。在大连期间，陈百屏为改革教育体制，编订应用数学专业教育计划，制订具体课程的教学内容，为大连工学院应用数学系的创建和发展付出了心血。
１９５２年秋，因国防建设的需要，陈百屏调入中国人民解放军军事工程学院，参加了中国人民解放军的行列。先后任学院的数学教研室、理论力学教研室、飞机结构强度教研室主任。在和许多老红军、老八路的接触中，深感他们对革命事业的忠诚，大公无私，纯朴可亲。因此，在哈尔滨的近２０年中，陈百屏心情舒畅，思想进步，认识到要建设好中国，必须依靠中国共产党的领导。他不计较个人名利，服从工作需要，１９６０年，从基础教研室调到专业教研室，被授予上校军衔。１９６１年，他加入了中国共产党。１９６４年被选为第三届全国人民代表大会代表。此后，他积极响应党的向科学进军的号召，领导一批青年同志开展科学研究工作，并多次到外地研究所、工厂指导产品的设计和研制。同时，他亲自担任新课程的教学任务，亲自编写新课程教材。
１９７０年７月以后，陈百屏在西北工业大学担任教学、科研工作，并一度担任飞机系副主任。１９８０年，他参加航空工业部的代表团到美国参观访问，会见了美国科学院院士Ｂ．布扬斯基（Ｂｕｄｉａｎｓｔｅｙ）、著名断裂力学专家Ｊ．Ｈ．赫钦逊（Ｈｕｔｃｈｅｎｓｏｎ）等许多新、老朋友，感到格外高兴。同时，又一次亲眼看到我国与发达国家在建设、科研上的差距。回国后，他带领一批学生和青年教师，先后开展结构的自对偶性质、广义应变法方面的研究。通过这些课题的研究，既取得了成果，又为我国的航空工业培养了一批硕士和博士研究生。
此外，陈百屏历任中国力学学会理事，航空工业部学位委员会、科技委员会委员，《力学学报》、《应用数学与力学》、《中国大百科全书·力学》编委等职。除任第三届全国人民代表大会代表外，还先后被选为哈尔滨市和陕西省人民代表大会代表。
开创构架结构的矩阵分析方法
在本世纪初直至中叶，桁架、刚架等构架结构是桥梁、高屋建筑，乃至飞机机体等众多工程结构中最常采用的一种构造型式。如何有效地计算桁架、刚架在受到外载荷时产生的内力和变形是非常重要的问题，特别是桁架，由于它的构造和受力比较简单，更引起许多工程技术人员的兴趣，并发展出许多种分析方法，最常见的有节点法、截面法，虚位移法等。但这些方法都是以内力作为基本未知量，而且要想有效地使用这些已有的方法，就必须对每一个具体问题逐个地进行分析计算，因此，既缺乏一般性，效率也低。
１９４７年，陈百屏提出了一种被力学家、土木结构学家赞誉为与已有解法“截然不同”的新的桁架计算法。这是陈百屏对结构力学和矩阵理论经多年潜心钻研获得的成果。其主要特点是：杆件中的内力通过结点位移来表示；依据结点的平衡条件解出结点位移，然后由位移算出内力。以上的物理内容用矩阵统一表达和处理。
这种方法对杆件很多而结点数较少的桁架计算的优越性，在技术上是显而易见的，只要一次算出逆矩阵，就可以算出许多具体结果。这种方法不只是在形式上把矩阵作为联立方程式的一种缩写工具，而且利用了矩阵的实质性内容。最有意义的是，这种方法把原来需要逐个个别处理的方法，规划化为可以统一处理的格式。
此后，陈百屏又把上述方法作进一步发展，用于复杂结构。他的这一研究结果，为许多西方国家出版的教科书和专题论文所引用和推崇。它不但对结构力学中的矩阵力法、矩阵位移法的发展有重大影响，而且对有限元方法的形成也起到推动作用。
创立与发展广义应变法
从７０年代起，弹性结构分析已是一门成熟的科学，以有限元法为主体的计算方法也在国内外被普遍应用。陈百屏认为，当前有限元方法有了很大的发展，在弹性结构的分析上是求快，快是主要矛盾。但达到快之后，就需要在理论上总结提高，精益求精，否则快而不精，终究还要被淘汰。这就是说，对于弹性结构分析，不但要求快速而实用性强的计算方法，还应有统一的、掌握弹性结构根本性的精密理论和方法。这是他发展广义应变法的思想基础。
广义应变法是陈百屏从６０年代起，经过２０年代乃至８０年代的潜心钻研和不懈努力，逐步发展、定型的。在广义应变法理论中，他认为弹性体的外观虽然各有区别，例如桁架与梁，它们各不相同，但都从属于一定的普遍属性。其中很普遍的一类，为自对偶结构。这是广义应变法的研究对象。自对偶结构的状态，可以用４个广义向量来规定。其中包括广义应变向量，它的元素可以是普通的应变，也可以是位移和其他规定物体变形的量。自对偶弹性体的根本特性，是相应的矩阵方程的自对偶性质。这表现了弹性结构的客观存在的内在规律性。自对偶结构的求解，使用广义应变为基本未知量的广义应变法，也可以用广义应力法或直接刚度法。因此，可称广义应变法理论为三合一理论。陈百屏还同青年教师和研究生一起，把广义应变法应用于弹性结构的最轻解问题的研究，彻底解决了基本桁架结构的最轻解的存在、求解和特性问题。
在中国科学院基金的支持下，陈百屏就广义应变法写了《弹性结构力学中的自对偶性质》、《关于弹性结构的最轻解的内部规律性》等论文，并在此基础上，编写了《应变法》丛书。他的研究工作，先后获得航空工业部和陕西省的科技成果奖。
献身教育事业
陈百屏一直从事高等教育事业。他认为即便是有名望的专家教授，也应承担一定的基础教学任务。他经常向大家介绍他的导师、举世闻名的力学家普拉格教授，在承担繁重的科研工作的同时，还担负大学生的投影几何课程的事例，以勉励青年教师做好教学工作。他自己多年来一直承担高等数学、理论力学和弹性力学课程的教学任务。他备课细致认真，工作任劳任怨，是最受学生欢迎的教师之一。
在教学方法上，陈百屏主张深入浅出，在讲解问题的物理本质上精益求精。有一些国外通用教材中的提法和写法不够恰当，或数学推导过于繁琐，掩盖了问题的物理本质，经他改写，就变得准确且简明易懂了。
陈百屏对待学生热情，没有教授架子。他的严谨求实、善于创新的治学风格，专心致志、忘我工作的精神风貌，以及对学生和蔼可亲、言传身教的高尚品德，对学生和青年教师产生了深远的影响。他为祖国培养了第一批航空院校的固体力学硕士和博士研究生。在他所培养的学生和青年教师中，有许多已担负着国家有关部门的重要技术领导职务，有的已是高等院校有关学科的博士研究生导师或专家。
(作者：金周)
简历
１９１３年４月１８日 生于安徽省庐江县。
１９３１—１９３５年 上海交通大学电机工程系学习，获工学士学位。
１９３５—１９３６年 中央大学机械特别研究班学习。
１９３７—１９４７年 先后任中央大学航空工程系助教、讲师、副教授。
１９４７—１９５０年 先后就读于美国斯坦福大学、布朗大学应用教学系，获布朗大学硕士、哲学博士学位。
１９５０—１９５２年 任大连工学院教授、应用数学系主任。
１９５２－１９７０年 任中国人民解放军军事工程学院（１９６６年改名哈尔滨工程学院）教授，数学、理论力学、飞机结构强度教研室主任。
１９７０年 任西北工业大学教授、博士生导师，并曾任飞机系副主任。
主要论著
１ Ｃｈｅｎ Ｂａｉｐｉｎｇ．ＤｙａｄｉＣ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｓｐａｃｅ ｒｉｇｉｄ ｆｒａｍｅｗｏｒｋ．ＪＯｕｒｎａｌ Ｏｆ Ｆｒａｎｋｌｉｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，１９４４（２３８）：３２５—３３４．
２ Ｃｈｅｎ Ｂａｉｐｉｎｇ．Ｍａｔｒｉｘ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｐｉｎ－ｃｏｎｎｅｃｔｅｄ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ．Ｐｒｏｃｅｅｄ－ｉｎｇｓ ｏｆ ＡＳＣＥ，１９４７（７３）：１４７５－１４８２．
３ Ｃｈｅｎ Ｂａｉｐｉｎｇ．Ｔｈｅ ｅｑｕｉｖａｌｅｎｔ ｌｏａｄｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄ ａｎｄ ｔｈｅ ｅｑｕｉｖａｌｅｎｔ ｂｅａｍ ｍｅｔｈｏｄ．Ｑｕａｒｔｅｌｙ ｏｆ Ａｐｐｌｉｅｄ Ｍａｔｈｅｍａｔｉｃｓ，１９４９（７）：１８３—２００．
４ 陈百屏．钉节构架的区格阵量分析．中国科学，１９５１（２）：１３３—１４７．
５ 陈百屏等．多层排架的矩阵分析．土木工程学报，１９５４（１）：１６３１８４
６ 陈百屏．特殊连输问题的图解．力学学报，１９５８（２）：２７６—２８２．
７ 陈百屏．环形梁塑性动力响应特性研究．应用数学与力学，１９８９．
（转自《中国科学技术专家传略》）
毕业时，你应该成为你研究领域中世界第一的专家。
Re: 西工大著名教授
#16
顶
Re: 西工大著名教授
#18
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Re: 西工大著名教授
#19
up
Re: 西工大著名教授
#20
up，
呼吁版主来加个精
呼吁版主来加个精
奔流的血液流淌着孤寂
清澈的眼神透露着落寞
无眠的夜晚细数着痕迹
失落的岁月品味着孤独
心的迷失不是司南就可以指引方向
情的困惑不是忘情就可以完全解脱
给我一坛醉生梦死好了~~~
Re: 西工大著名教授
#22
干什么呢
Re: 西工大著名教授
#26
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Re: 西工大著名教授
#28
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Re: 西工大著名教授
#29
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Re: 西工大著名教授
#33
收藏了
Re: 西工大著名教授
#37
怎么基本上是GMD培养出来的？
Re: 西工大著名教授
#38
陈士橹院士：毕生耕耘志在航天
陈士橹教授献身祖国的航天事业，是从航空起步的。陈士橹1920年9月出生于浙江东阳，1945年毕业于清华大学航空工程系，之后，任教于清华大学、上海交通大学、华东航空学院和西北工业大学。
立志于航天科教
1956年，陈士橹被派往莫斯科航空学院进修，师从国际著名航空科学家奥斯托斯拉夫斯基教授。这位黑头发黑眼睛年轻学者的非凡才能，给苏联同行留下了深刻印象。他在飞行器的机动飞行研究方面取得显著成果，创造了简捷计算机动飞行的气动性能新方法，并仅用一年的时间完成了副博士论文。35年后，奥斯托斯拉夫斯基副手、俄罗斯宇航科学院院士斯塔拉日娃教授来西工大讲学，她怀着崇敬的心情说：“陈先生是一位十分出色的科技工作者，他当时被人称为‘陈氏机动飞行算法’的副博士论文，曾在苏联航空航天设计部门得到应用。”1958年，陈士橹仅用两年的时间获得了一般要3-4年才能拿到的技术科学副博士学位，成为在莫斯科航空学院获此学位的第一个中国人。他还利用优越的环境条件，对苏联及世界发达国家高度保密的导弹技术、航天器运载技术等作了大量的观察与积累。
回国后，陈士橹教授着手组建西工大宇航工程系。1959年底，宇航工程系正式挂牌，并开设了导弹设计、火箭发动机、飞行器控制与导航、飞行力学4个专业，次年即招收在校高年级大学生入系学习，数十年从未间断。1988年12月，在此基础上发展成为航天工程学院，成为以航空、航天、航海为其特色的西北工业大学的重要一翼。
30多年来，由于部门领导体制原因，宇航工程系几度面临被取消和合并之虞。一直担任系主任之职的陈士橹，出于对航天事业强烈的事业心和历史责任感，多次到国家有关部委做工作。陈士橹说：“搞航天学科要在航空上再上一步，很不容易，随便撤掉实在可惜！”在主管国防工业的高层领导和教育主管部门的关怀、支持下，宇航工程系不仅生存了下来，而且逐步发展壮大。截止目前，学院已为国家航空航天工业培养8000多名高级技术人才，完成了国家、部委及国防单位大量的科研任务。学院拥有一支实力雄厚、结构合理的师资队伍，建成了包括国防科技重点实验室在内的8个不同规模的实验室以及5个硕士点、3个博士点和2个跨学科的博士后科研流动站。
陈士橹教授是国务院学位委员会学科评议组航空宇航组第一、二届成员，第二届召集人。在任职的10年间，他不仅密切注视航空、航天和部队各单位理论与工程水平的发展，还不时下去实地考察，充分挖掘各单位人力、物力和技术储备，提出搞好宇航工程教育的意见和建议。他多次参加或召集国务院相关专业学科评议会，为航空航天界博士点在全国的设立和布局，以及博士生导师的选拔培养作了不少决策性工作。
陈士橹作为飞行力学专业的学术带头人，长期担任我国飞行力学专业委员会名誉主任委员，多次主持全国飞行力学与飞行试验学术年会。他还先后到美、德、俄、日等国高校和科研院所开展多方面的交流与合作，并与国外大学联合培养博士生。他长年与美国斯坦福大学、德国布伦瑞克工业大学、俄莫斯科航空学院、日本东京大学等院校保持联系，是美国宇航学会（AIAA）高级会员。陈士橹主持和指导的西工大飞行力学专业，一直处在国内领先地位，一些研究方向已经达到世界先进水平。1992年，国务院学位委员会组织学科评估，西工大飞行力学学科在27个相关学科的综合考评中，获得总分第一。
最优控制和最佳轨迹
在航天技术领域，飞行力学从某种角度讲是一门为导弹和航天器提供最优控制和最佳轨迹的学科。早在60年代，陈士橹就对飞行力学的许多问题作了深入的研究。那时，液体晃动及气动弹性是导弹和航天器的关键技术，也是阻碍我国航天器发展的“拦路虎”。陈士橹深入航天部701所等单位，把自己研究的非定常气动力、气动弹性与控制、液体晃动等理论成果成功地应用到工程型号中，并在有关学报上发表了学术论文。20多年后，701所有的科研人员对此还津津乐道，认为是“我国航天技术理论与实践结合的典范之一”。
在那“知识越多越反动”的混乱年代，陈教授没有停止对科学的追求，依然密切注视着国际上飞行力学学科发展的前沿。70年代初，他在图书馆查阅资料时接触到50-60年代在美国兴起的现代控制理论，敏锐地看到了这门新兴学科对于飞行力学蕴含着重大意义，由此较早地提出了把现代控制理论的方法应用于飞行力学以及利用最优过程理论、极大值原理及动态规划研究最优弹道的思想，并在有关刊物上发表了“最优过程理论在飞行力学中的应用”论文。
计算机技术的兴起，为各门学科提供了先进的仿真手段。早在70年代后期，陈教授就认为：计算机速度与存贮量的提高，将使得许多飞行试验可由飞行力学的计算机仿真先行，并将成为航天器设计中重要的、经济的、安全的手段。由此提出并在西工大建立了飞行力学仿真实验室。
近一二十年来，陈教授带领青年教师和研究生，先后把主动控制技术、鲁棒控制理论、容错控制理论应用于飞行力学，着重在弹性飞行器力学与控制研究领域做了大量开创性工作，成果达到世界先进水平。“弹性飞行器飞行动力学”科研项目荣获1991年国家教委科技进步一等奖。陈士橹教授培养的第三位博士唐硕教授，还成功地将有关理论应用于我国某海防型号导弹的设计，并获航天工业总公司科技进步奖。
最优轨迹与仿真几乎涉及到各种武器系统型号。陈士橹和他培养的第九位博士、博士后南英及其他在读博士生，先后研究了地—空弹复合制导、拦截区、发射动力学；地—地弹道控制、精度分析、弹道/总体设计；巡航弹的最优轨迹规划与制导；空—空弹的复合制导、可攻击区；航天器再入轨迹与制导；导航与控制、气动力辅助变轨等。以上研究成果分别在航天、航空等使用单位发挥了重要作用，为国防事业做出了重要贡献。
耕耘五十载硕果满枝头
在向科学技术问鼎的同时，陈士橹教授50年来为培养出更多的航天科技人才而不懈地耕耘着。他是我国较早的研究生导师，也是我国第一批博士生导师。我国自己培养的第一名飞行力学博士和博士后，就出自陈先生门下。
陈士橹十分重视对学生的基础教育，直到先生60多岁，还亲自给本科生、研究生讲课。学生们说：陈先生最注重数学和外语能力的培养，数学不好无法深入，外语较差不能交流。陈先生在教学中对基本概念十分认真，善于透过现象看本质，抓住问题要害，使人豁然开朗。
在专业学习上，陈士橹主张“深”与“宽”的有机结合，对专业钻研要深要透，在此基础上还要做到宽泛一些，思路开阔一些。1993年初，他又提出采用学科群招收博士后，并进行了实践。
陈士橹教授要求学生们在做学问或论文选题时，既要体现本学科发展的最新水平，开拓交叉学科的前沿阵地，又要紧密结合国家工程实际，勇于承担重大科研课题。当学生遇到困难或停滞不前时，他总是和大家一起讨论，鼓励学生提出自己的见解，尊重学生的意见，注意培养良好的学术气氛。在他的引导下，一个个扑朔迷离、错综复杂的难题迎刃而解。
几十年来，陈教授培养了一大批航天航空科技人才，仅毕业的高层次的硕士生就达20多名，博士生24名，博士后5名，许多毕业生已成为我国航天和国防工业的栋梁。
陈先生培养的第一位博士袁建平教授，在攻读博士期间研究弹性飞行器动力学与控制，取得了一些很有价值的成果；之后在德国作洪堡学者期间，陈先生又支持他进行GPS（全球卫星定位系统）与飞行力学及控制交叉领域的研究，取得了大量成果。袁教授回国后，在陈先生支持帮助下，成立了GPS研究中心，并承接了国家重大科研项目、合同课题等，其研究水平居国内领先地位，研究成果已为我国航天和国防系统的工程单位所采用。袁教授现为国家863计划航天航空技术领域专题专家组组长。陈教授培养的第八位博士，博士后祝小平教授现为西北工业大学无人机研究所所长，近年在无人机研究方面特有创新，2008年获国家科技进步一等奖，并受到国务院及中央军委联合表彰。
老骥伏枥，志在千里。陈士橹教授以他为航天事业作出的显著成绩赢得了荣誉和褒奖：他被授予航空航天工业部“有突出贡献的专家”、“优秀研究生导师”，并被选入美国《世界科技名人录》、《世界名人录》，英国剑桥大学的《世界名人录》以及《二十世纪中国名人辞典》。
嫦娥奔月，乘龙飞天，“航天强国”使无数炎黄子孙梦萦魂牵。今天，新中国的航天巨龙终于腾飞于世，而千千万万个陈士橹，正是龙的脊梁！
陈士橹教授献身祖国的航天事业，是从航空起步的。陈士橹1920年9月出生于浙江东阳，1945年毕业于清华大学航空工程系，之后，任教于清华大学、上海交通大学、华东航空学院和西北工业大学。
立志于航天科教
1956年，陈士橹被派往莫斯科航空学院进修，师从国际著名航空科学家奥斯托斯拉夫斯基教授。这位黑头发黑眼睛年轻学者的非凡才能，给苏联同行留下了深刻印象。他在飞行器的机动飞行研究方面取得显著成果，创造了简捷计算机动飞行的气动性能新方法，并仅用一年的时间完成了副博士论文。35年后，奥斯托斯拉夫斯基副手、俄罗斯宇航科学院院士斯塔拉日娃教授来西工大讲学，她怀着崇敬的心情说：“陈先生是一位十分出色的科技工作者，他当时被人称为‘陈氏机动飞行算法’的副博士论文，曾在苏联航空航天设计部门得到应用。”1958年，陈士橹仅用两年的时间获得了一般要3-4年才能拿到的技术科学副博士学位，成为在莫斯科航空学院获此学位的第一个中国人。他还利用优越的环境条件，对苏联及世界发达国家高度保密的导弹技术、航天器运载技术等作了大量的观察与积累。
回国后，陈士橹教授着手组建西工大宇航工程系。1959年底，宇航工程系正式挂牌，并开设了导弹设计、火箭发动机、飞行器控制与导航、飞行力学4个专业，次年即招收在校高年级大学生入系学习，数十年从未间断。1988年12月，在此基础上发展成为航天工程学院，成为以航空、航天、航海为其特色的西北工业大学的重要一翼。
30多年来，由于部门领导体制原因，宇航工程系几度面临被取消和合并之虞。一直担任系主任之职的陈士橹，出于对航天事业强烈的事业心和历史责任感，多次到国家有关部委做工作。陈士橹说：“搞航天学科要在航空上再上一步，很不容易，随便撤掉实在可惜！”在主管国防工业的高层领导和教育主管部门的关怀、支持下，宇航工程系不仅生存了下来，而且逐步发展壮大。截止目前，学院已为国家航空航天工业培养8000多名高级技术人才，完成了国家、部委及国防单位大量的科研任务。学院拥有一支实力雄厚、结构合理的师资队伍，建成了包括国防科技重点实验室在内的8个不同规模的实验室以及5个硕士点、3个博士点和2个跨学科的博士后科研流动站。
陈士橹教授是国务院学位委员会学科评议组航空宇航组第一、二届成员，第二届召集人。在任职的10年间，他不仅密切注视航空、航天和部队各单位理论与工程水平的发展，还不时下去实地考察，充分挖掘各单位人力、物力和技术储备，提出搞好宇航工程教育的意见和建议。他多次参加或召集国务院相关专业学科评议会，为航空航天界博士点在全国的设立和布局，以及博士生导师的选拔培养作了不少决策性工作。
陈士橹作为飞行力学专业的学术带头人，长期担任我国飞行力学专业委员会名誉主任委员，多次主持全国飞行力学与飞行试验学术年会。他还先后到美、德、俄、日等国高校和科研院所开展多方面的交流与合作，并与国外大学联合培养博士生。他长年与美国斯坦福大学、德国布伦瑞克工业大学、俄莫斯科航空学院、日本东京大学等院校保持联系，是美国宇航学会（AIAA）高级会员。陈士橹主持和指导的西工大飞行力学专业，一直处在国内领先地位，一些研究方向已经达到世界先进水平。1992年，国务院学位委员会组织学科评估，西工大飞行力学学科在27个相关学科的综合考评中，获得总分第一。
最优控制和最佳轨迹
在航天技术领域，飞行力学从某种角度讲是一门为导弹和航天器提供最优控制和最佳轨迹的学科。早在60年代，陈士橹就对飞行力学的许多问题作了深入的研究。那时，液体晃动及气动弹性是导弹和航天器的关键技术，也是阻碍我国航天器发展的“拦路虎”。陈士橹深入航天部701所等单位，把自己研究的非定常气动力、气动弹性与控制、液体晃动等理论成果成功地应用到工程型号中，并在有关学报上发表了学术论文。20多年后，701所有的科研人员对此还津津乐道，认为是“我国航天技术理论与实践结合的典范之一”。
在那“知识越多越反动”的混乱年代，陈教授没有停止对科学的追求，依然密切注视着国际上飞行力学学科发展的前沿。70年代初，他在图书馆查阅资料时接触到50-60年代在美国兴起的现代控制理论，敏锐地看到了这门新兴学科对于飞行力学蕴含着重大意义，由此较早地提出了把现代控制理论的方法应用于飞行力学以及利用最优过程理论、极大值原理及动态规划研究最优弹道的思想，并在有关刊物上发表了“最优过程理论在飞行力学中的应用”论文。
计算机技术的兴起，为各门学科提供了先进的仿真手段。早在70年代后期，陈教授就认为：计算机速度与存贮量的提高，将使得许多飞行试验可由飞行力学的计算机仿真先行，并将成为航天器设计中重要的、经济的、安全的手段。由此提出并在西工大建立了飞行力学仿真实验室。
近一二十年来，陈教授带领青年教师和研究生，先后把主动控制技术、鲁棒控制理论、容错控制理论应用于飞行力学，着重在弹性飞行器力学与控制研究领域做了大量开创性工作，成果达到世界先进水平。“弹性飞行器飞行动力学”科研项目荣获1991年国家教委科技进步一等奖。陈士橹教授培养的第三位博士唐硕教授，还成功地将有关理论应用于我国某海防型号导弹的设计，并获航天工业总公司科技进步奖。
最优轨迹与仿真几乎涉及到各种武器系统型号。陈士橹和他培养的第九位博士、博士后南英及其他在读博士生，先后研究了地—空弹复合制导、拦截区、发射动力学；地—地弹道控制、精度分析、弹道/总体设计；巡航弹的最优轨迹规划与制导；空—空弹的复合制导、可攻击区；航天器再入轨迹与制导；导航与控制、气动力辅助变轨等。以上研究成果分别在航天、航空等使用单位发挥了重要作用，为国防事业做出了重要贡献。
耕耘五十载硕果满枝头
在向科学技术问鼎的同时，陈士橹教授50年来为培养出更多的航天科技人才而不懈地耕耘着。他是我国较早的研究生导师，也是我国第一批博士生导师。我国自己培养的第一名飞行力学博士和博士后，就出自陈先生门下。
陈士橹十分重视对学生的基础教育，直到先生60多岁，还亲自给本科生、研究生讲课。学生们说：陈先生最注重数学和外语能力的培养，数学不好无法深入，外语较差不能交流。陈先生在教学中对基本概念十分认真，善于透过现象看本质，抓住问题要害，使人豁然开朗。
在专业学习上，陈士橹主张“深”与“宽”的有机结合，对专业钻研要深要透，在此基础上还要做到宽泛一些，思路开阔一些。1993年初，他又提出采用学科群招收博士后，并进行了实践。
陈士橹教授要求学生们在做学问或论文选题时，既要体现本学科发展的最新水平，开拓交叉学科的前沿阵地，又要紧密结合国家工程实际，勇于承担重大科研课题。当学生遇到困难或停滞不前时，他总是和大家一起讨论，鼓励学生提出自己的见解，尊重学生的意见，注意培养良好的学术气氛。在他的引导下，一个个扑朔迷离、错综复杂的难题迎刃而解。
几十年来，陈教授培养了一大批航天航空科技人才，仅毕业的高层次的硕士生就达20多名，博士生24名，博士后5名，许多毕业生已成为我国航天和国防工业的栋梁。
陈先生培养的第一位博士袁建平教授，在攻读博士期间研究弹性飞行器动力学与控制，取得了一些很有价值的成果；之后在德国作洪堡学者期间，陈先生又支持他进行GPS（全球卫星定位系统）与飞行力学及控制交叉领域的研究，取得了大量成果。袁教授回国后，在陈先生支持帮助下，成立了GPS研究中心，并承接了国家重大科研项目、合同课题等，其研究水平居国内领先地位，研究成果已为我国航天和国防系统的工程单位所采用。袁教授现为国家863计划航天航空技术领域专题专家组组长。陈教授培养的第八位博士，博士后祝小平教授现为西北工业大学无人机研究所所长，近年在无人机研究方面特有创新，2008年获国家科技进步一等奖，并受到国务院及中央军委联合表彰。
老骥伏枥，志在千里。陈士橹教授以他为航天事业作出的显著成绩赢得了荣誉和褒奖：他被授予航空航天工业部“有突出贡献的专家”、“优秀研究生导师”，并被选入美国《世界科技名人录》、《世界名人录》，英国剑桥大学的《世界名人录》以及《二十世纪中国名人辞典》。
嫦娥奔月，乘龙飞天，“航天强国”使无数炎黄子孙梦萦魂牵。今天，新中国的航天巨龙终于腾飞于世，而千千万万个陈士橹，正是龙的脊梁！
回忆是我给你最真的礼物
Re: 西工大著名教授
#39
感动！老一辈知识分子心中对祖国的爱，对科学真理的追求，永远值得我们敬仰！
有些黑暗，只能自己穿越；有些痛苦，只能自己体验；有些孤独，也只能自己品尝。但是，穿过黑暗，我们一定能感受到阳光的温度；走出痛苦，我们一定能企及成长的高度；告别孤独，我们也一定能收获灵魂的深度！
Re: 西工大著名教授
#40
mark
蔷薇,没有玫瑰的光彩艳丽,没有秋菊的清香宜人,没有杜鹃的妖娆妩媚,但它散发着自己独有的芬芳.它默默地簇立在山脚,不为争春,不为夺艳,只为等待自己该无限释放的那一刻,只为等待那赏花之人的来到,为君尽情展颜!而传说中只有野蔷薇才会开花！
我选择做蔷薇一样的女人.不为它的鲜艳,不为它的清香,只为它为自己的美尽情过!
只为蔷薇的花语是浪漫的爱情与思念!
Re: 西工大著名教授
#46
对好几位老先生都比较熟悉，偶的毕业证学位证上有其中二位先生的印章。
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